[汽車之家 新鮮技術解讀]  不久前的一天，友人考我“迅速回憶下，傳統汽車領域最近誕生的豪華品牌是什么？”我思考半晌無果后，友人說道“答案是英菲尼迪，不過那也是27年前了”，得知答案后的我直感慨時間飛速流逝。順著這個思路想想，那些我們熟知的汽車技術呢？四輪驅動？1902年問世；自動變速箱？1940年；缸內直噴？1953年......當仔細琢么過這些問題后，便會發現這些今日我們掛在嘴邊，或如雷貫耳的技術原來都過去了半世紀不止。細細想來，近些年車輛機械部分的革新確實鮮有耳聞了，那么，未來汽車靠什么發展呢？

　　今天汽車上廣為人所知的缸內直噴、渦輪增壓、四輪驅動、可變氣門正時等技術都已經是十幾年甚至是幾十年前問世的了。在這以后，電子技術接替位置，開始成為驅動汽車“前進”的生力軍。早有人預測，這種趨勢將在未來變得愈加明顯。

　　談及汽車未來發展方向，智能化想必是大多數人心中的答案。此前出現在影視作品、科幻小說中的那些場景已經分階段的出現在現實中。傳統的機械結構再向前發展，對分析愈加復雜、瞬息萬變的道路環境也無能為力，這就是電子技術發展的契機之一。隨著電子計算機、互聯網的崛起，越來越多的電子技術開始崛起。新領域的崛起意味著傳統優勢不復存在，因此找個新搭檔，重新打天下的想法被越來越多企業所接受。高屋建瓴的建立同盟、合并收購，發揮各家專長是未來汽車發展的基石。

■ 公之于眾12年的秘密

　　在這個舉國歡慶春節的時間，我們收到了樂視發來的將要在法蘭克福舉行發布會的邀請函，聯想起此前樂視“放話”北京車展將要參展的消息，讓局外人有些猜不透賈躍亭心中企業的發展計劃。其實，12年前，賈躍亭就把他的計劃和盤托出了。老賈的計劃正是近年來汽車領域廠商、供應商、大佬們鐘愛的布局之一。

　　今日的汽車早已與百年前，或者說20年前、10年前的完全不同，它們身上背負著越來越多的新配置。車輛上搭載越來越多的全新技術，令傳統車企感到在這些新技術的開發上積累、經驗不夠充分，因此盡管汽車行業競爭激烈，仍舊有不少局外人渴望加入進來。這其中也出現了不少中國企業的身影。如今在視頻產業、智能終端平臺領域深耕細作，逐步建立完整生態圈的樂視亦算是其中之一。這份進軍造車領域的秘密計劃，賈躍亭其實早在12年前便公之于眾了。

　　早在12年前，其便已對外宣布未來將要在汽車領域發力，為了達到此前設定的目標，樂視這些年不斷與不同類型的企業進行合作，下面就讓我們通過一張圖簡單了解下樂視此前在汽車領域的發展史。

　　盡管與北汽、阿斯頓·馬丁兩個公司合作開發的產品已初見端倪，不過這離賈躍亭心中的造車夢仍存一定距離。2009年與ATIEVA公司合作后，樂視在汽車領域的發力方向主要是車載互聯系統，之前公布的造車計劃雖然始終保持著一定的曝光度，但是并沒公布具體細節。此次CES開展前，樂視卻突然宣布了與Faraday Future合作的FFZERO1概念車。

　　無論是對于浸淫汽車研發、制造多年的車企，還是對樂視這樣渴望通過不同形式進軍汽車領域的新手而言，其決策層都已看到了未來電子技術對于汽車的影響。對于樂視這樣的“外行人”而言，汽車只是互聯網系統的終端，上面搭載的屏幕潛力無窮，互聯網的交互性將幫助他們為汽車注入無窮想象力。對傳統車企而言，旗下產品也會就此得到完善，這樣的合作可謂雙贏之舉。馬上樂視將在法蘭克福召開的新聞發布會，我們將飛赴現場第一時間為您進行報道。

■ 不止為了超越對手，更是為了將來做打算

　　熟悉汽車的人可能都了解，我們口中的汽車品牌廠商實際上只擁有技術的一部分，換句話說，很多新技術的研發者是平日里默默無聞的供應商。大到車身結構、材料、各類程序，小到一顆螺栓、一塊蓄電池，都是供應商們集思廣益的產品。因此，在車輛電子化的浪潮中，供應商也在為將來做著布局準備。與傳統車企的“吞并模式”不同，它們間的收購、合作往往是強強聯合或是優勢互補。

　　談及收購，人們印象中總會有一方強勢、一方弱勢，似乎其目的就是弱肉強食的結果或是為了趕超行業第一。其實，還有一種收購是為了將來做打算。

　　當一輛車在鎂光燈的聚焦下，絢爛、耀眼、奪目之時，你或許根本不會去想，它的體內究竟由多少個零部件所組成，而各個零部件被巧妙地、有序地編織組合在一起并協同工作，才得以構成這個凝結著人類智慧的復雜產物。基于這樣的關系，也使得每一個零部件的品質與性能都切實影響著車輛最終的整體表現，因此，供應商之間的收購、合作是技術推陳出新的基石，他們之間的分分合合值得關注。