[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  寶馬M2于去年10月底正式發(fā)布。寶馬這款緊湊型轎跑車一發(fā)布就引來了很多寶馬粉絲的關(guān)注。相比寶馬2系M235i（F22），寶馬M2（F87）經(jīng)過重新調(diào)校的3.0T N55B30發(fā)動機（下稱“N55B30”）動力提升明顯，再加上寶馬M2軸距較短的優(yōu)勢，在操控性和駕駛樂趣上甚至比M3/M4更有優(yōu)勢。在今年的日內(nèi)瓦車展上，寶馬展出了M2上搭載的N55B30，究竟它有怎樣的特點，下面我們一起來看看。

　　寶馬M2和寶馬2系M235i作為注重運動性能的車型，其上的N55B30在動力輸出參數(shù)要比應(yīng)用在寶馬5系535Li上的同型號發(fā)動機要強不少。寶馬M2 N55B30上的燃油噴嘴、氣門升程控制系統(tǒng)、活塞以及曲軸軸瓦均直接采用寶馬M4 S55B30的部件，以保證發(fā)動機在滿負荷輸出時的耐久性和穩(wěn)定性。

　　為什么寶馬M2沒有采用寶馬M3/M4上的S55B30，也沒有采用寶馬最新的B58B30呢？我認為這跟車型定位與發(fā)動機改裝潛力有一定的關(guān)系。

　　N54B30上1-3缸的廢氣驅(qū)動一個渦輪，4-6缸的廢氣驅(qū)動另一個渦輪。N55B30舍棄雙渦輪系統(tǒng)后，1-3缸的廢氣被引入渦輪的其中一個渦管，4-6缸的廢氣被引入另一個渦管。通過使用雙渦管渦輪，提升發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下的渦輪增壓效率，寶馬M2上的這臺N55B30在1400rpm的時候就能輸出465牛·米的峰值扭矩。

　　進氣門升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以取代節(jié)氣門的作用，根據(jù)發(fā)動機負荷來調(diào)節(jié)發(fā)動機的進氣量，從而減少燃油消耗，達到提升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的目的。該車官方公布的百公里油耗為8.5L。對于一臺轎跑車來說，其表現(xiàn)尚算讓人滿意。

　　寶馬在N52系列發(fā)動機上開始大規(guī)模使用電子水泵。雖然該電子水泵成本較高，但其帶來的眾多好處讓寶馬在N52之后的N54和N55發(fā)動機上繼續(xù)沿用該配置。而寶馬最新的3.0T B58直列6缸發(fā)動機則換用了由皮帶帶動的機械式水泵，配合電控冷卻液流量控制閥門實現(xiàn)發(fā)動機的熱管理；同時還為渦輪增壓器配置了一個小的電動水泵，在熄火狀態(tài)下實現(xiàn)渦輪的降溫。這是技術(shù)的進步還是技術(shù)的倒退呢？我認為是寶馬是利用了新的技術(shù)在不降低發(fā)動機熱管理水平的前提下，降低了車輛制造成本，是成本與效益權(quán)衡的結(jié)果。

　　電動控制裝置能夠快速精確地控制排氣旁通閥的開度，實現(xiàn)了增壓壓力的快速精確調(diào)整，讓渦輪增壓系統(tǒng)的運作效率更高，響應(yīng)更為迅速。在很多新近推出的發(fā)動機上我們都能看到相同的裝置。

編輯總結(jié)：

　　寶馬M2上的這臺3.0T N55B30發(fā)動機從外觀上我們很難看出它和寶馬2系M235i上的那臺3.0T N55B30發(fā)動機有什么區(qū)別。但動力參數(shù)的提升必然要求對發(fā)動機內(nèi)部的活塞、曲軸、連桿等部件進行一定的強化及輕量化工作。發(fā)動機管理系統(tǒng)的重新調(diào)校也是壓榨發(fā)動機動力輸出的關(guān)鍵因素。在一些細節(jié)上，寶馬M2上的這臺N55B30發(fā)動機相比早期的N55B30發(fā)動機也有了一定的改進，如采用電動控制裝置的排氣旁通閥。寶馬M2作為一款性能轎跑車，發(fā)動機動力性能固然重要，但燃油經(jīng)濟性也沒有忽視。其上的發(fā)動機配置有發(fā)動機進排氣可變氣門正時系統(tǒng)、進氣門升程控制系統(tǒng)、電子水泵等技術(shù)，一定程度上取得了動力性和燃油經(jīng)濟性的平衡，并沒有讓油耗成為寶馬M2車主的負擔。（圖/文/汽車之家 常慶林 攝/汽車之家 夏志猛）

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