● 長安在英國設立中心的目的是什么？打造一流動力總成產品。

　　官方表示，在英國成立中心的主要目的便是“打造世界一流的動力總成”。在這里，長安可以不斷吸收老牌工業國家的先進技術，并“洋為己用”，來達成自己的愿景。這就好似站在了巨人的肩膀上，不僅能看得更遠，吸收到的技術和理念也能第一時間融入到自己的成果當中。

　　有網友一定會問德國和美國汽車工業更為發達，為什么最終確定英國？其實早年選址之時備選目的地也包括德國和美國。德國汽車工業高度發達眾人皆知，但由于奔馳、寶馬、大眾/奧迪等知名汽車品牌林立，人才資源大多被這些大品牌“控制”，而且零部件廠商的合作難度較高，對于長安這個“小品牌”而言想要在此立足難度很大。

　　那么美國呢？這里的技術和人才儲備倒是很雄厚，但是長安工作人員稱，盡管美國也在節能上做努力，但是美國人依然熱衷大排量車，其人均占有資源豐富，消費理念和大環境與中國消費者也相差很大，將美國理念用于中國品牌汽車上顯然也是不合適的。不過基于這里技術和人才儲備的優勢，長安將底盤研發中心放在有著“汽車城”之稱底特律（2011年1月正式掛牌）倒是個很好的選擇。那么既有技術和人才儲備，又不會受到世界一流汽車企業影響和制約的老牌工業國家還有誰呢？自然英國是最好的。

● 中心設在英國的更深層次原因：技術水平、人才引進、語言文化等多方面的綜合考慮。

　　長安汽車董事長徐留平先生在英國基地的開幕典禮上曾說：“英國是工業革命的發源地，國民創新能力強。盡管英國目前本土品牌都已被歐洲大廠瓜分干凈，但多年的技術沉淀和人才猶在，這正是長安確定落戶英國的重要原因。”

　　在歐洲地區設中心也是受到了其他廠商的啟發。徐留平曾向員工推薦過一本書，名為《日產，這樣贏得世界》。書中就談到了日產當年為何要在歐洲和北美設立研發中心的原因。日產當時的目的就是要研發適合不同地區市場的產品，從而打入當地市場，從最終的結果看日產這步棋走對了。此外，諸如福特等大品牌在英國也有自己的研發中心，說明在海外設立研發中心確有益處。

　　那么長安呢？設立英國的中心的目的是利用本地資源，快速獲取海外工程團隊所能提供的體系、能力和產品開發經驗，利用這種模式可以幫助長安縮短和世界一流車企的差距。不只是長安，其他中國品牌也采取了類似行動，在海外設立研發機構，如吉利等等。

● 中心各部門的職能分布和主要工作：研發發動機和變速箱系統。

　　中心現在總共有六大部門，分別為動力總成策略、發動機、電控、變速箱、運營和項目管理，總共有110名工程師在此工作。這些工程師平均工齡（即工作年限）25年，超過10%的人員擁有博士學位。這些工程師都是非常有經驗的技術專家和工程師，他們中絕大部分人都在捷豹路虎、福特、寶馬、勞斯萊斯、賓利等著名汽車企業中工作過。

　　研發發動機和變速箱產品是中心的主要工作。除此之外，新能源方面也是中心正在積極推進的項目之一。目前，中心已經發展成型了3款發動機和1款變速箱，其中新的小排量渦輪增壓發動機和7DCT變速箱已完成前期的大部分工作，很快能夠實現投產。混合動力系統和新能源也是研究重點。

　　中心在英國已經建立了多套試驗平臺，包括動力系統旋轉試驗臺和液壓測試臺等，可以實現在不同工作溫度下對變速箱、傳動機構以及各種液壓系統特性進行研究。這些試驗測試臺都是長安工程團隊自己設計制造的。除此之外，中心還在籌劃增加試驗驗證設施，并在商業園區周邊建立自己的測試場地，預計到2017年，英國的中心便能擁有包括傳統動力系統測試、新動力測試、發動機及變速箱裝機以及樣車制造在內的一系列能力。