■ “日本設計天才”奧山清行和他的法拉利Enzo
● 畢業于名校，為保時捷和雪佛蘭設計車型展露鋒芒

　　在本系列文章中，我們陸陸續續已經介紹了將近十位傳奇設計師，他們都來自歐美國家。可能有的朋友會問，難道亞洲就沒有好的設計師嗎？當然不是，接下來我們要介紹的日本設計師奧山清行就是亞洲優秀設計師中的佼佼者。

　　在長大后留學深造時，奧山清行自然選擇了設計專業，而他的母校就是著名的美國藝術中心設計學院（Art Center College of Design），前文我們介紹的寶馬前設計總監克里斯·班戈就是畢業于此。1987年，奧山清行選擇回到故鄉，任日本東北藝術工科大學客座教授，同時參與本田NSX項目設計。

　　無論是保時捷996還是第四代科邁羅，雖然它們在設計方面都有不同程度的突破，可同樣也有爭議，例如996的大燈造型就沒有被許多擁躉接受。綜合來看，兩款的車型市場表現均不太理想，這也是奧山清行沒能在行業打響名堂的原因。在這段不算成功的經歷后，奧山清行加入賓尼法利納，這是他職業生涯的轉折點，由此真正確立了自己的設計風格和理念。

● 主導設計法拉利Enzo，奧山清行不負眾望

　　奧山清行非常幸運，他進入公司后，就遇到了賓尼法利納和法拉利合作50年之際，而公司接到了一項極具挑戰而又意義非凡的任務：設計以法拉利創始人恩佐·法拉利命名的跑車Enzo，而公司就把這項重任交給了已經具有多款跑車設計經驗的奧山清行。

　　奧山清行巧妙借鑒了F1賽車的設計元素，兩個進氣口排布在格柵左右兩側，同時車體大量采用先進的復合材料，部分由碳纖維夾板以及蜂窩狀鋁材制成。這不僅保證了車身的輕量化，而且有利于外形的塑造，完美將技術與設計揉和在一起。

　　獨具魅力的法拉利Enzo推出后就獲得了買家的追捧，它原本只計劃生產349輛，可由于訂單遠遠超出預期，最后不得不提升產能，售出了近400輛。值得一提的是，法拉利Enzo還推出了一款特別版，用于贈送給羅馬教皇拍賣，所得收益撥捐予2004年南亞海嘯災民。

　　在一系列成功的作品之后，奧山清行選擇了離開賓尼法利納，在出生地日本山形縣建立了自己的設計公司KEN OKUYAMA DESIGN。不過，讓人意外的是，該公司的主要業務不是汽車設計，而是眼鏡、桌椅、居室設計。而實際上，奧山清行在離開賓尼法利納后就淡出人們的視野，至少在汽車領域是如此。

小結：

　　相比之前我們介紹的設計師，低調的奧山清行并沒有像前輩那樣聲名遠揚，可翻開他設計作品的目錄，重磅車型還是非常多的。從保時捷996、科邁羅再到法拉利ENZO，他都向世界展現了東方人對汽車設計獨特的理解。

總結：

　　成功的汽車設計師數不勝數，文中的十位只是其中的代表。他們有的開創行業先河，有的勇于顛覆傳統美學，有的引領設計潮流。如果說工程師讓汽車有了行動的力量，那么設計師無疑賦予汽車精神的靈魂，它代表了一個品牌的氣質、態度和風格。感謝他們讓汽車變得更美好和有趣。最后，衷心希望有越來越多的中國設計師能夠躋身世界頂尖設計師的行列，假如每輛汽車都有一場面孔，理應有更多中國面孔出現在汽車的世界里。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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