[汽車之家 工廠揭秘] 曾經任何一家寶馬海外（相對于總部設立在德國的寶馬而言）工廠想打造一臺發(fā)動機，第一件事就是去德國蘭斯胡特把發(fā)動機毛坯運回來，然而這件事被前不久投產運行的華晨寶馬鐵西新發(fā)動機工廠改變了，因為它成為了寶馬體系內制造工藝最全面的工廠，是繼蘭斯胡特工廠后首家具備鑄造工藝的工廠，能夠獨立生產新一代B系列發(fā)動機。目前，寶馬2系旅行車的動力系統正是源自于此，未來國產新X1和3系都很有可能搭載這里的發(fā)動機。
2012年，我們探訪過寶馬鐵西工廠，其高自動化、高效率的整車制造車間以及精心設計的工廠結構讓我們記憶頗深，工廠規(guī)模足以體現寶馬對中國市場的側重。而今年寶馬在鐵西工廠的隔壁又打造了一家世界級的發(fā)動機工廠，值得一提的是，新工廠是寶馬體系內唯一將發(fā)動機鑄造、機加工、總裝三大制造工藝及測試車間在同一廠區(qū)內實現的發(fā)動機工廠。在詳細介紹工廠之前，我們來看看這家工廠主打什么新貨色。
●新一代寶馬三缸、四缸發(fā)動機（B38、B48）
我們之前解讀過寶馬全新2.0T四缸發(fā)動機（詳情請點擊這里），可以看到全新一代發(fā)動機不僅在性能和燃效上取得了進步，更重要的是寶馬在這一代產品上實現了模塊化生產的理念。目前，這家新工廠便生產的是新一代發(fā)動機：包括三缸、四缸汽油機，其代號分別為B38、B48。為什么這么命名？
之所以寶馬稱其為模塊化發(fā)動機，是因為最直觀的會發(fā)現新一代B系列發(fā)動機的氣缸尺寸是一樣，無論是三缸、四缸、六缸其缸徑×行程均是82×94.6mm。這也就讓諸如活塞、活塞連桿、氣缸墊等一系列零部件具備了通用性，當然除了缸體結構，燃油供給系統、冷卻系統等也能實現大比例的零部件通用。換句話說，就像拼積木一樣，這家新工廠的硬件設施也具備生產寶馬六缸、八缸發(fā)動機的能力。
| 新一代1.5T三缸發(fā)動機（B38） | 新一代2.0T四缸發(fā)動機（B48） | |
| 排量 | 1499mL | 1998mL |
| 缸徑 | 82mm | 82mm |
| 行程 | 94.6mm | 94.6mm |
| 最大功率 | 136Ps/4400rpm | 192Ps/5000rpm |
| 最大扭矩 | 220N·m/1250-4300rpm | 280N·m/1250rpm |
| 壓縮比 | 11.0 | 11.0 |
●生產的發(fā)動機都給誰用？
● 寶馬發(fā)動機工廠全球分布
從全球來看，寶馬大概有30家左右的整車制造工廠，而傳統發(fā)動機工廠只有4家，其中一家便是位于沈陽鐵西剛剛建成投產的新發(fā)動機工廠，其項目于2012年8月簽約，2013年8月動工，歷時28個月順利投產。
目前，除了沈陽鐵西的這家新發(fā)動機工廠，寶馬還有位于德國的慕尼黑、蘭斯胡特工廠和奧地利的斯太爾工廠以及英國的海姆斯霍爾工廠，但擁有鑄造車間的工廠只有蘭斯胡特和沈陽華晨寶馬兩個工廠。另外，沈陽華晨寶馬的電動動力總成工廠也正在建設中，也有可能成為寶馬全球的第三家新能源動力工廠。
從寶馬目前的全球發(fā)動機生產布局來看，中國市場已然成為了非常重要的根據地，它具備了很多寶馬發(fā)動機工廠沒有的鑄造車間，那中國的這個鑄造車間水平如何？下面我們就從這個鑄造車間開始，聊聊新一代寶馬B38、B48發(fā)動機是如何造成的？
