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[汽車之家 安全技術(shù)] 提到肌肉車(muscle car)這三個(gè)字，很多人就會(huì)聯(lián)想到上世紀(jì)六七十年代那些擁有硬朗外觀并匹配有大排量大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的美國跑車，不過隨著日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和上世紀(jì)七十年代石油危機(jī)的爆發(fā)，傳統(tǒng)意義的肌肉車也慢慢的遠(yuǎn)離人們的視線。在本世紀(jì)初期，隨著重回市場的福特Mustang、雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者這類小馬車（pony car）的興起，漸漸的人們習(xí)慣于用“肌肉車”來稱呼這類高性能雙門小跑車。

肌肉車文化已經(jīng)深深的烙印在美國的汽車文化中，很多人去美國自駕游時(shí)，往往會(huì)選擇租一輛“肌肉車”成為自己的座駕，體驗(yàn)一下這類價(jià)格不貴動(dòng)力性好的車型。當(dāng)這些“肌肉車”在速度方面追求著越快越好的同時(shí)，出現(xiàn)危險(xiǎn)的時(shí)候這些車輛的安全性能能夠在緊急情況下保護(hù)車主避免傷害么？前不久，IIHS拿最具代表性的三款“肌肉車”：福特Mustang、雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者進(jìn)行了碰撞測試，然而結(jié)果卻并不理想，這三輛車沒有一輛拿到了Top Safety Pick（最高安全評(píng)價(jià)）的榮譽(yù)。

假如您仔細(xì)瀏覽IIHS歷年來的測試記錄就會(huì)發(fā)現(xiàn)有這么一些規(guī)律：標(biāo)配起價(jià)超過6萬美元的車型，他們很少進(jìn)行碰撞測試（目前IIHS測過的最貴的車型是瑪莎拉蒂的Ghibli）；銷量太小眾的車型也不一定會(huì)測；但假如是暢銷車型并且售價(jià)不貴，IIHS必定會(huì)測。所以假如是親民價(jià)并且市場上挺流行的車型過了好久IIHS都不測，這背后一定有原因。

雪佛蘭科邁羅就有類似情況：科邁羅是基于通用汽車Alpha平臺(tái)，當(dāng)年首先采用這個(gè)平臺(tái)的是凱迪拉克ATS。這么多年過去了，跟ATS同級(jí)的其它車型早都測過了，但I(xiàn)IHS始終都不測ATS（或者測了，但沒公布成績）。直到去年 IIHS終于發(fā)布了CTS的各項(xiàng)測試成績，顯示出除了40%正面偏置碰撞成績還不錯(cuò)之外，其余的測試項(xiàng)目CTS的表現(xiàn)跟同級(jí)別車型相比非常一般。

ATS欠缺的測試成績，再加上新款雪佛蘭科邁羅很可能是采用Alpha平臺(tái)的最后一款車型，因此導(dǎo)致在車迷圈子里有人提出這么一個(gè)猜測：Alpha平臺(tái)的被動(dòng)安全性有先天的設(shè)計(jì)欠缺，這也促使了通用迅速地開發(fā)出更新的Omega平臺(tái)（已經(jīng)開始用在CT6身上）來取代它。這個(gè)猜測，隨著新款雪佛蘭科邁羅上市將近半年IIHS仍然了無音信而加重——畢竟對于流行的車型IIHS動(dòng)作一般很快，等這么長時(shí)間并不常見。現(xiàn)在IIHS終于公布了成績和數(shù)據(jù)，所有猜疑終于水落石出，大家接著看下面的分析就清楚了。

福特Mustang，IIHS零星地測過兩項(xiàng)（40%正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞）；道奇挑戰(zhàn)者，雖然IIHS從來都沒測過，但是IIHS測過它同平臺(tái)的馬甲車型道奇Charger（一款后驅(qū)四門轎車）。

在這三款車?yán)锩妫┓鹛m科邁羅和福特Mustang都是09年之后開始設(shè)計(jì)的新平臺(tái)；道奇挑戰(zhàn)者則比較古老。它所基于的克萊斯勒LC平臺(tái)實(shí)際上縮短了軸距的LX平臺(tái)，都是21世紀(jì)初的產(chǎn)物。那個(gè)時(shí)候克萊斯勒和奔馳是一家，因此LX/LC平臺(tái)融合了一些奔馳的設(shè)計(jì)，比如說它的前懸架來自于上上代（W220）的S級(jí),后懸架則來自于上上代（W211）的E級(jí)。為了滿足日益嚴(yán)格的碰撞安全性，道奇從2015款開始對挑戰(zhàn)者的車體結(jié)構(gòu)作了一些加強(qiáng)。

下面我們來分析一下這三款肌肉車的碰撞測試成績。IIHS正面偏置碰撞測試?yán)锼f的“形變值”采用的是取位移殘量的測量方法，所以在有些測量點(diǎn)的讀數(shù)會(huì)出現(xiàn)負(fù)值的情況。負(fù)值并非意味著碰撞后沒有潰縮反而向外膨脹。

■ 40%正面偏置碰撞測試

在這個(gè)項(xiàng)目上，挑戰(zhàn)者占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，腳部空間幾個(gè)測量點(diǎn)的形變只有2-3厘米，中控臺(tái)、A柱都是零形變，這已經(jīng)接近甚至達(dá)到奧迪A6/寶馬5系/奔馳E級(jí)這類級(jí)別的車了。不過這也不奇怪，因?yàn)長C平臺(tái)就是早期的S級(jí)和E級(jí)各抄一點(diǎn)拼在一起的，堅(jiān)固程度還是很有保障的。

雪佛蘭科邁羅也很不錯(cuò)，幾個(gè)測量點(diǎn)的腳部空間形變在3-6厘米之間徘徊，中控臺(tái)、A柱也是零形變，這個(gè)成績不僅比道奇挑戰(zhàn)者差一些，甚至比同平臺(tái)的凱迪拉克CTS也要差，但仍然能勉強(qiáng)進(jìn)入一流陣營。這個(gè)成績大概什么水平？——比當(dāng)前美國最暢銷的中型轎車之一福特Fusion（美版蒙迪歐）稍微好一些。Alpha平臺(tái)在車頭廣泛采用鋁材還是比較成功的，既能減重并且也沒對碰撞吸能造成影響。

福特Mustang的成績就很有趣了。乍一看上去，中控臺(tái)/方向盤/A柱全部零形變，似乎很厲害；但一看腳部空間形變立刻傻眼，密密麻麻的十幾厘米的形變，中央位置的形變甚至達(dá)到16厘米，跌出了IIHS定義的“優(yōu)秀”界限（≤ 15厘米）。腳部空間這一部分成績，新款福特Mustang甚至還遠(yuǎn)差于上一代車型。這表明了新款福特Mustang的架構(gòu)設(shè)計(jì)沒處理好；盡管車架大梁安排有專門的傳力路徑，并且在關(guān)鍵部位采用高強(qiáng)度鋼，但實(shí)測成績看出來效果并不太理想。可是為什么福特Mustang最終仍然能在這一組測試?yán)锬玫健皟?yōu)秀”成績呢？那是因?yàn)镮IHS規(guī)定，只要“大部分”測量值落在“優(yōu)秀”范圍內(nèi)就可以了。