[汽車之家 安全技術] 提到肌肉車(muscle car)這三個字，很多人就會聯想到上世紀六七十年代那些擁有硬朗外觀并匹配有大排量大馬力發動機的美國跑車，不過隨著日益嚴苛的排放法規和上世紀七十年代石油危機的爆發，傳統意義的肌肉車也慢慢的遠離人們的視線。在本世紀初期，隨著重回市場的福特Mustang、雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰者這類小馬車（pony car）的興起，漸漸的人們習慣于用“肌肉車”來稱呼這類高性能雙門小跑車。
肌肉車文化已經深深的烙印在美國的汽車文化中，很多人去美國自駕游時，往往會選擇租一輛“肌肉車”成為自己的座駕，體驗一下這類價格不貴動力性好的車型。當這些“肌肉車”在速度方面追求著越快越好的同時，出現危險的時候這些車輛的安全性能能夠在緊急情況下保護車主避免傷害么？前不久，IIHS拿最具代表性的三款“肌肉車”：福特Mustang、雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰者進行了碰撞測試，然而結果卻并不理想，這三輛車沒有一輛拿到了Top Safety Pick（最高安全評價）的榮譽。
假如您仔細瀏覽IIHS歷年來的測試記錄就會發現有這么一些規律：標配起價超過6萬美元的車型，他們很少進行碰撞測試（目前IIHS測過的最貴的車型是瑪莎拉蒂的Ghibli）；銷量太小眾的車型也不一定會測；但假如是暢銷車型并且售價不貴，IIHS必定會測。所以假如是親民價并且市場上挺流行的車型過了好久IIHS都不測，這背后一定有原因。
雪佛蘭科邁羅就有類似情況：科邁羅是基于通用汽車Alpha平臺，當年首先采用這個平臺的是凱迪拉克ATS。這么多年過去了，跟ATS同級的其它車型早都測過了，但IIHS始終都不測ATS（或者測了，但沒公布成績）。直到去年 IIHS終于發布了CTS的各項測試成績，顯示出除了40%正面偏置碰撞成績還不錯之外，其余的測試項目CTS的表現跟同級別車型相比非常一般。
ATS欠缺的測試成績，再加上新款雪佛蘭科邁羅很可能是采用Alpha平臺的最后一款車型，因此導致在車迷圈子里有人提出這么一個猜測：Alpha平臺的被動安全性有先天的設計欠缺，這也促使了通用迅速地開發出更新的Omega平臺（已經開始用在CT6身上）來取代它。這個猜測，隨著新款雪佛蘭科邁羅上市將近半年IIHS仍然了無音信而加重——畢竟對于流行的車型IIHS動作一般很快，等這么長時間并不常見。現在IIHS終于公布了成績和數據，所有猜疑終于水落石出，大家接著看下面的分析就清楚了。
福特Mustang，IIHS零星地測過兩項（40%正面偏置碰撞和側面碰撞）；道奇挑戰者，雖然IIHS從來都沒測過，但是IIHS測過它同平臺的馬甲車型道奇Charger（一款后驅四門轎車）。
在這三款車里面，雪佛蘭科邁羅和福特Mustang都是09年之后開始設計的新平臺；道奇挑戰者則比較古老。它所基于的克萊斯勒LC平臺實際上縮短了軸距的LX平臺，都是21世紀初的產物。那個時候克萊斯勒和奔馳是一家，因此LX/LC平臺融合了一些奔馳的設計，比如說它的前懸架來自于上上代（W220）的S級,后懸架則來自于上上代（W211）的E級。為了滿足日益嚴格的碰撞安全性，道奇從2015款開始對挑戰者的車體結構作了一些加強。
下面我們來分析一下這三款肌肉車的碰撞測試成績。IIHS正面偏置碰撞測試里所說的“形變值”采用的是取位移殘量的測量方法，所以在有些測量點的讀數會出現負值的情況。負值并非意味著碰撞后沒有潰縮反而向外膨脹。
■ 40%正面偏置碰撞測試
在這個項目上，挑戰者占據了絕對的優勢，腳部空間幾個測量點的形變只有2-3厘米，中控臺、A柱都是零形變，這已經接近甚至達到奧迪A6/寶馬5系/奔馳E級這類級別的車了。不過這也不奇怪，因為LC平臺就是早期的S級和E級各抄一點拼在一起的，堅固程度還是很有保障的。
雪佛蘭科邁羅也很不錯，幾個測量點的腳部空間形變在3-6厘米之間徘徊，中控臺、A柱也是零形變，這個成績不僅比道奇挑戰者差一些，甚至比同平臺的凱迪拉克CTS也要差，但仍然能勉強進入一流陣營。這個成績大概什么水平？——比當前美國最暢銷的中型轎車之一福特Fusion（美版蒙迪歐）稍微好一些。Alpha平臺在車頭廣泛采用鋁材還是比較成功的，既能減重并且也沒對碰撞吸能造成影響。
福特Mustang的成績就很有趣了。乍一看上去，中控臺/方向盤/A柱全部零形變，似乎很厲害；但一看腳部空間形變立刻傻眼，密密麻麻的十幾厘米的形變，中央位置的形變甚至達到16厘米，跌出了IIHS定義的“優秀”界限（≤ 15厘米）。腳部空間這一部分成績，新款福特Mustang甚至還遠差于上一代車型。這表明了新款福特Mustang的架構設計沒處理好；盡管車架大梁安排有專門的傳力路徑，并且在關鍵部位采用高強度鋼，但實測成績看出來效果并不太理想。可是為什么福特Mustang最終仍然能在這一組測試里拿到“優秀”成績呢？那是因為IIHS規定，只要“大部分”測量值落在“優秀”范圍內就可以了。
