[汽車之家安全技術] 1949年，一個名為村上春樹的著名文學家在日本出生，《當我談跑步時我談些什么》這本書是他記錄自己從夏威夷的考愛島到馬薩諸塞的劍橋、從日本鐵人三項賽到希臘馬拉松等多年的長跑生涯。同樣是1949年，對于本田來說最重要的意義是推出了屬于本田品牌的產品——Dream D摩托車，從此對交通安全也開始了長期的探討之路。近三年來，本田每年都會進行FUNTEC安全技術體驗活動，今年的主角是一輛本田雅閣Hybird(以下簡稱混動雅閣)。
●當混動雅閣以64km/h的速度發生碰撞后
對于車艙里布置著動力電池組和高壓供電線路的混動車型來說，除了油耗或許大家關心的還有安全性問題，也許你會問出：碰撞時電池會不會著火？事故中高壓電路會不會漏電？混動車與傳統車哪個更安全？……一系列問題。為了測試本田混動車型安全性如何，日本本部的本田技研所里將一輛全新的混動雅閣以64km/h的速度引向了正面40%重疊可變形墻壁。
- 碰撞測試視頻如下：
經過幾個小時的數據計算，本田工程師給出的結果顯示在正面40%偏置碰撞測試中混動雅閣的各項數據均在本田的安全要求范圍內，得到這樣的結果其背后隱藏著怎樣的安全技術呢？我們接下來看。
-本田被動安全技術
相比于主動安全技術，被動安全性對駕乘人員的保護更為基礎，而被動安全性中車身結構設計可謂是基礎中的基礎。本田為自己的車身結構設計命名為Advanced Compatibility Engineering，簡稱ACE。
ACE車身結構設計的核心是依靠潰縮吸能結構盡可能地吸收碰撞能量，將能量引導至乘員艙之外的部分，保障乘員艙的生存空間。然而當車與車碰撞時，往往因為碰撞重疊的面積較小而讓兩車避開車身縱梁的保護，不能被很好地吸收，導致乘員艙嚴重變形。本田的ACE車身結構則針對這一痛點給出了優化方案。
值得一提的是，本田的ACE車身結構并沒有為了某項測試而進行針對性的設計，所以也不會出現諸如為應對美國IIHS駕駛員側25%偏置碰撞而額外加入針對性增強結構，ACE車身結構的左右側保護基本是保持一致的。《IIHS有話說：難道副駕駛的命就不值錢？》這篇文章中便討論了美國IIHS增加副駕駛席側25%偏置碰撞測試后一些車型的表現。
除了ACE車身結構設計外，混動雅閣也考慮了行人保護設計，為此本田自主研發了PolarIII型行人假人，相比普通假人，它身上的傳感器要更豐富，包括頭部、頸部、胸部、腰部、大腿部、膝蓋部、小腿部等都內置了傳感器，為行人碰撞測試與研發提供了有利的工具。
-電池組和高壓供電線路如何保護？
說到這里，到底混合動力車型在碰撞事故中如何解決傳統車型沒有的隱患呢？您別著急，要想提高混動車型的碰撞安全就要先了解混動車型的各系統及零部件特性。
為此在碰撞中混動雅閣設計出了自動切斷高壓電流功能。為了以防萬一，它在前期設計時也考慮了高壓線路的布置位置，盡量避免線路在發動機艙發生潰縮時被零部件擠壓而導致短路。
