● 讓缸體更“結(jié)實”的分體式設(shè)計

　　本田2.0T發(fā)動機的缸體采用的是分體式設(shè)計，相比起龍門式缸體設(shè)計有更好的剛性，對于抑制發(fā)動機工作時產(chǎn)生的振動有正面作用。

　　我們可以看到本田2.0T發(fā)動機的缸筒之間設(shè)計了冷卻液槽，相同的設(shè)計我們在福特1.5T發(fā)動機上同樣可以看到。這些冷卻液槽是為了減低缸筒頂部溫度而專門設(shè)計的，利用流動的冷卻液迅速帶走積聚在氣缸排氣側(cè)熱量，能有效避免早燃或爆震現(xiàn)象的發(fā)生，提升發(fā)動機的平順性。

● 冷卻油道讓活塞不再“發(fā)燒”

　　本田2.0T發(fā)動機的活塞除了在側(cè)面噴涂了常見的減摩涂層外，還在活塞內(nèi)部設(shè)置了潤滑油冷卻油道，可以通過流動的潤滑油從內(nèi)部降低活塞頂?shù)臏囟龋瑥亩�降低燃燒室的溫度�?/p>

　　我們可以看到，活塞底部有兩個圓孔，這兩個圓孔是冷卻油道的進油孔和出油孔。潤滑油道內(nèi)的潤滑油是通過位于缸體底部的潤滑油噴嘴噴入冷卻油道內(nèi)的。機油流經(jīng)活塞內(nèi)部能更有效帶走活塞的熱量，降低活塞的工作溫度。

● 活塞/連桿/曲軸

　　曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機中的主要運動機構(gòu)，其功用是將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞上的力矩轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸對外輸出的扭矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。曲柄連桿機構(gòu)的強度以及平衡措施對于發(fā)動機壽命和運轉(zhuǎn)平順性有重要意義。

全文總結(jié)：

　　本田K20C3 2.0T發(fā)動機采用的高滾流燃燒室設(shè)計是目前的一個主流設(shè)計方向，能夠提升混合氣燃燒速度，提升燃效。在活塞內(nèi)部設(shè)置冷卻油道的設(shè)計也是我們發(fā)動機拆解節(jié)目首次看到，這種設(shè)計為發(fā)動機活塞冷卻提供一種更為有效的新思路。隨著本田在今年內(nèi)完成其新一代渦輪增壓發(fā)動機在中國市場的初步布局，新一輪發(fā)動機性能競賽或?qū)⒗�開帷幕。這將是一場精彩的科技競賽，我們拭目以待吧！最后我們特別鳴謝廣汽本田以及東風本田發(fā)動機公司對本次采編提供的協(xié)助與支持。（圖/文 汽車之家 常慶林 攝 汽車之家 黃榮嘉/陳海傭）

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