負(fù)擔(dān)還是財富？看別克品牌百年設(shè)計傳承
發(fā)動機艙散熱孔裝飾
近些年來，不少別克車的發(fā)動機艙蓋或者前翼子板上常常會有一個鍍鉻的散熱孔，仔細(xì)看的話就能發(fā)現(xiàn)它并非真的散熱孔，只是一個裝飾。不了解情況的人肯定會覺得這就是個汽配城風(fēng)格的“改裝件”，但實際上這個也是有它的歷史傳承的，并且，別克還給它起了個名字：Ventiport。
從別克品牌在20世紀(jì)初創(chuàng)建時生產(chǎn)的早期車型上我們就能看出，它們發(fā)動機艙側(cè)板上就有百葉窗型，或者說鯊魚鰓型的散熱孔。到了30年代初，那時生產(chǎn)的別克Model 60等車型發(fā)動機艙側(cè)板上的散熱孔變成了可以開合的形式，數(shù)量也變少了很多。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，大型的側(cè)散熱孔不再需要，因此從30年代中期亮相的Roadmaster開始，發(fā)動機艙側(cè)面的散熱孔演變成了一個橫置的鍍鉻窗口，到了1942年的別克Super上，橫條型的鍍鉻窗口則只剩下了裝飾功能。這也是Ventiport在40年代的主要形式。
到了50年代，三個或四個圓形空洞出現(xiàn)在了包括Super在內(nèi)的不少別克車型上，此后隨著車輛外形從圓潤復(fù)雜到方正簡單變化，它們身上的Ventiport也出現(xiàn)了很多不同的形式。
和直瀑式進(jìn)氣格柵一樣，Ventiport也曾在很長一段時間內(nèi)消失，不過在2003年的林蔭大道上，我們又能看到那個熟悉的三圓孔Ventiport了，而2006年亮相的別克昂科雷則把三個孔連在了一起，我們今天熟悉的別克Ventiport形式就此形成了。
雙掠峰腰線
“雙掠峰”腰線是別克最近提出的一個設(shè)計元素，但它的歷史可以追溯到更早之前。起初它就是早期車型上的前后擋泥板，后來隨著汽車告別馬車形式，擋泥板也被翼子板取代，但“雙掠峰”的形式仍然存在。60年代后的汽車開始走向方正，因此“雙掠峰”也消失了很長一段時間，如今的“雙掠峰”再次回歸，但它已經(jīng)不僅僅是翼子板的造型，而是貫穿整個車身的側(cè)面，古老的線條在新車型上煥發(fā)出了新的生命。
飛翼式前格柵
20世紀(jì)50年代是航空元素在汽車上集中爆發(fā)的年代，那時的美國汽車普遍采用夸張的尾鰭、火箭尾焰形的尾燈，以及導(dǎo)彈形狀的保險杠凸起，注重設(shè)計的別克自然也不例外。除了這些，別克還在自己的進(jìn)氣格柵上打起了主意：在1953年推出的別克Wildcat（野貓，和二戰(zhàn)時生產(chǎn)的戰(zhàn)斗機同名）概念車上，設(shè)計師在其圓形車標(biāo)兩側(cè)加了一對“翅膀”，使其看上去就像當(dāng)年戰(zhàn)斗機的正視圖。
飛翼式格柵成為了那個時代飛機元素別克在汽車上的一種全新詮釋，Wildcat概念車之后，別克又推出了有著同樣飛翼格柵的Wildcat II。隨后就將這個元素應(yīng)用到了別克Special、Roadmaster和Century等別克主力車型上。
在2015年亮相的別克Avenir概念車身上，我們發(fā)現(xiàn)它的車頭不僅采用了直瀑式格柵，而且在其車標(biāo)兩側(cè)還多了一條貫通進(jìn)氣格柵的橫線，它就是被今天設(shè)計師“復(fù)活”的別克經(jīng)典設(shè)計。而在今年3月上市的全新君越以及6月上市的改款昂科拉上，我們也看到了同樣的設(shè)計，相信這個飛翼式格柵的造型也將成為今后別克家族的“標(biāo)準(zhǔn)配備”。
總結(jié)：
與Nesbitt的交流讓我驚異于一個現(xiàn)代設(shè)計師竟會對歷史上的經(jīng)典車如數(shù)家珍，聽他講完后我才意識到對老車?yán)显O(shè)計的了解實際上也是一名設(shè)計師的必備素質(zhì)。溝通結(jié)束后我們都在收拾東西準(zhǔn)備回去，這時Nesbitt卻趴到一臺1955款別克Century的門邊向內(nèi)望去，想必未來我們在別克品牌的新車上能看到越來越多被“復(fù)活”的經(jīng)典設(shè)計吧！
曾經(jīng)我一度認(rèn)為所謂設(shè)計就是天馬行空，就得無拘無束，但今天我才認(rèn)識到，設(shè)計絕不僅僅是發(fā)揮想象力那么簡單，歷史傳承對于一款新車的設(shè)計來說同樣重要。有人說設(shè)計就是在經(jīng)典的基礎(chǔ)上加入時代的元素，今天看來，這話不假。（文/圖 汽車之家 王勐）
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