[汽車之家經(jīng)典發(fā)動機(jī)巡禮] 一個(gè)將近90歲的老人應(yīng)該在干些什么？也許在看報(bào)、遛狗或者曬太陽吧。1987年，89歲的恩佐?法拉利老爺子竟依舊參與著造車計(jì)劃，他用顫抖的嘴巴與工程師們討論著法拉利F40的各項(xiàng)細(xì)節(jié)，包括發(fā)動機(jī)艙內(nèi)那臺20世紀(jì)法拉利的最后一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這臺鋼鐵機(jī)器里，到底蘊(yùn)藏著傳奇人物怎樣的激情與秘密？
■ 法拉利F40發(fā)動機(jī)的前世與今生
- V8發(fā)動機(jī)的來歷
2014年的3月份，法拉利California T在日內(nèi)瓦車展上亮出了一款3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，看到“Turbo”（渦輪）這個(gè)單詞后，很多人開始感慨，丟掉自然吸氣發(fā)動機(jī)的法拉利還是不是法拉利？為什么要附庸于渦輪增壓的浪潮？他們痛斥法拉利的“離經(jīng)叛道”。
當(dāng)時(shí)法拉利208 GTBTurbo的渦輪增壓器來自于KKK公司，大眾、奧迪、保時(shí)捷等均采用過這家德國供應(yīng)商的產(chǎn)品。另外，為了匹配這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī) ，博世（BOSCH）為其提供了電噴系統(tǒng)，馬瑞利（MARELLI）為其匹配了點(diǎn)火系統(tǒng)。這些都為之后法拉利F40的渦輪增壓發(fā)動機(jī)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。
追根溯源的話，這款2.0L排量的V8渦輪增壓器來自于法拉利旗下一個(gè)名為Dino的車系。1975年，法拉利推出了Dino 208 GT4，其搭載了一款當(dāng)時(shí)全世界民用車排量最小的V8發(fā)動機(jī)，排量僅僅只有1991mL，沒錯(cuò)，缸徑x行程同樣為66.8mmx71mm。
提起Dino，或許恩佐?法拉利始終是難以釋懷的，因?yàn)镈ino不僅是法拉利旗下的一個(gè)車系，還是恩佐大兒子的乳名。這位法拉利家族企業(yè)的準(zhǔn)繼任者由于肌肉萎縮癥而去世，永遠(yuǎn)停留在了24歲。然而在有限的生命里，Dino不僅完成了經(jīng)濟(jì)學(xué)和工程機(jī)械學(xué)科的專業(yè)，還效力了父親的法拉利公司。
經(jīng)過Dino和當(dāng)時(shí)法拉利工程師Vittorio Jano苦口婆心地勸說，V6發(fā)動機(jī)開發(fā)項(xiàng)目終于啟動了。V6項(xiàng)目的開創(chuàng)便為法拉利日后的V6和V8發(fā)動機(jī)打下了基礎(chǔ)，可惜的是Dino并沒看到這一切。
在Dino死后，法拉利繼續(xù)完成出了那臺V6發(fā)動機(jī)，恩佐為了紀(jì)念自己去世的兒子，將這臺機(jī)器命名為了Dino發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)有了，法拉利就能參加Formula 2了嗎？
投放到民用車市場的法拉利Dino車系受到了消費(fèi)者很不錯(cuò)的反饋，于是在1973年法拉利順勢推出Dino 308 GT4，這是法拉利的第一款量產(chǎn)的V8車型，因此可以說正是法拉利F40上那臺V8發(fā)動機(jī)的鼻祖。
Dino 308 GT4所搭載的3.0L V8發(fā)動機(jī)其缸徑×行程為81×71mm，與前面我們提到的法拉利第一款渦輪增壓車型Dino 208 GT4上的那臺V8發(fā)動機(jī)同樣是采用了90°的氣缸夾角，而且氣缸行程也是一樣的（71mm），因此，可以說當(dāng)時(shí)為了應(yīng)對意大利的排量法規(guī)，法拉利主要是在缸徑尺寸上下了功夫。90°氣缸角度的V8發(fā)動機(jī)構(gòu)架從此傳承了下來，演變成后來法拉利F40上的那臺V8發(fā)動機(jī)。
- 法拉利中置發(fā)動機(jī)的起始
恩佐之所以打造全新的Dino車系，還有另外一種解釋是，法拉利當(dāng)時(shí)是為了防止中置后驅(qū)的V6和V8車型拉低自身的品牌價(jià)值，為堅(jiān)守自己前置V12發(fā)動機(jī)車型的“高冷”范兒而做出的一種抉擇。然而為什么Dino車系在法拉利的歷史中僅僅從1968到1976年出現(xiàn)了8年呢？在這里不得不提的是法拉利的對手蘭博基尼。
1965年，蘭博基尼的工程團(tuán)隊(duì)比Dino早先一步（Dino首款車型206 GT誕生于1966年），在都靈車展上拿出了在工作之余打造的作品——世界首款中置后驅(qū)民用跑車的底盤。也許當(dāng)時(shí)他們對此并沒有報(bào)太多的期望，甚至起初連老總費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼（Ferrucio Lamborghini）都不認(rèn)可這樣的底盤結(jié)構(gòu)。但最后蘭博基尼的工程團(tuán)隊(duì)還是堅(jiān)持以這樣的底盤為基礎(chǔ)開發(fā)了車型，也就是日后的蘭博基尼Miura。
其實(shí)早在1959年，以中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)布局的Cooper T51賽車在Formula 1賽場上就已經(jīng)開始發(fā)威，拿下了年度總冠軍，更何況自家的Dino賽車也比賽中驗(yàn)證了中置后驅(qū)車型在性能方面的優(yōu)勢。如今，被恩佐嘲笑的蘭博基尼不在是單純地與法拉利對著干了，推出了法拉利沒有的中置后驅(qū)民用跑車。
1973年，恩佐終于在工程師們的勸說下嘗試推出了中置后驅(qū)的法拉利365 GT4 BB，來對抗蘭博基尼炙手可熱的Miura和即將發(fā)布的Countach。在法拉利365 GT4 BB上依然采用了12缸發(fā)動機(jī)。
與法拉利其它車型不同的是，這款發(fā)動機(jī)采用的是180°V12發(fā)動機(jī)，而不再是以60°夾角布置，有人笑稱“180°不就是水平對置了嘛！”其實(shí)它們是有區(qū)別的。
或許是法拉利365 GT4 BB并沒有給恩佐掙回足夠多的榮譽(yù)，因此他想到了Dino車系的中置V8發(fā)動機(jī)。1976年，Dino車系停產(chǎn)，其實(shí)背后的目的應(yīng)該是恩佐決定將Dino車系的V8車型并入法拉利母車系，以增強(qiáng)法拉利自身的品牌力，這也是為什么Dino車系最后一款車Dino208 GT4上同時(shí)懸掛了“Dino”和“Ferrari”的標(biāo)識。
時(shí)光荏苒，雖然Dino車系消逝在歲月里，但每一款中置V8發(fā)動機(jī)的法拉利都蘊(yùn)藏著Dino基因和精神，包括法拉利208 GT4、208 GTB Turbo、288 GTO以及F40等等。然而讓法拉利F40發(fā)動機(jī)成為經(jīng)典的原因并不單是它擁有Dino車系中置V8發(fā)動機(jī)的靈魂，還因?yàn)樗谏蟼€(gè)世紀(jì)里搭載了民用法拉利最后一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)，曾經(jīng)一度被認(rèn)為是法拉利渦輪增壓技術(shù)的絕版。另一方面，在F40推出一年之后創(chuàng)始人恩佐?法拉利去世了，也就意味著F40成為了恩佐·法拉利的絕唱。
