■ 人人為我 我為人人

　　對于消費者而言，企業間的合作關系似乎離我們過于遙遠，大家真正關注的還是未來導航能不能變得更好用。高德未來的目標之一就是令導航更為好用，具體的說首先它會變得更加鮮活。

　　也就是說，消費者使用軟件的的過程中產生的數據將上傳至云服務器中，根據高德的計劃，這些信息、數據將成為開放內容供各大車企使用，未來一個分享的時代即將到來。雖然目前車企間還存在信息、技術壁壘，不過在時代浪潮的推動下，其勢必將被打破。

　　盡管21世紀的第二個十年剛剛走了一半多一點，不過我們能夠察覺到云技術正在與移動通訊互聯產品發生著奇妙的化學反應。通過對信息的采集與分析，它不再是無用的枯燥數字，而是成為了可供分析的數據滲透至各個產業，地圖導航系統就是其中之一，當然對于使用者而言，這僅僅是未來改變的一小部分。

■ 僅僅是鮮活就夠了？

　　對于使用者而言，信息更新速度更快還不夠，最基本也是最重要的便是導航準確性，這也是兩家企業合作后的另外一項重點——高精度地圖。從若干年前的紙質地圖到現在的電子地圖，繪制內容正在變得愈加豐富，這無疑增強了導航的準確性。隨著地圖采集技術的不斷發展，精確至厘米、毫米的高精度地圖正在成為新時代的主流。要知道，獲益的可不僅僅是需要精確定位信息的軍方，身為普通消費者的我們同樣能夠享受到技術發展帶來的紅利。

　　如果將近兩年最受消費者關注的新技術進行排名的話，自動駕駛技術無疑會名列前茅，得益于技術發展，目前我們在市面上已經能夠購買到搭載第二級別自動駕駛技術車型，（注：此處使用SAE對自動駕駛技術進行的級別分類）。當然，受限于技術限制，部分已售出的帶有自動駕駛功能的量產車出現了致人死傷的交通事故，令人惋惜的是，其中一部分原因是這些車型沒有使用高精度地圖。

　　自動駕駛技術的普及不僅需要研發層面的突破，在法律法規層面同樣存在制約，出現事故后的責任判定便是障礙之一。目前，世界上絕大部分國家對其仍舊保持觀望態度，走在前列的歐洲、美國目前也僅允許在部分地區的開放道路上進行相關測試與小范圍推廣，我國法律法規目前還未開放相關內容。

　　另一方面，或許有人擔心內容豐富程度呈幾何級數增長的高精度地圖，其所需的數據存儲空間也將是海量的，高德官方表示從目前已進入測試后期的產品看，這種擔心是多余的，高精度地圖所需的存儲空間甚至將少于現有地圖。

■ 30萬“粉絲”的堅實后盾

　　若干年前，提及高德人們總是將其與導航聯系到一起，經過結構與戰略調整的高德人更喜歡稱自己為地圖供應商。沒錯，導航服務僅僅是他們產品線上的一環，隱藏在這背后的是地圖數據支持。聽起來似乎有些深奧，實則不然。今天當你在網上選擇了外賣后，為送餐小哥快速準確指示您所在位置，并規劃路線的地圖數據是來自高德；未來想玩Pokémon GO抓精靈，您同樣需要地圖；用新買的智能手表規劃鍛煉路線同樣會用到地圖。根據高德官方統計的數字，目前已經有30萬App正在使用高德提供的地圖信息。

　　支持高德的不僅是這至少30萬的軟件開發公司，還有像你我一樣的普通使用者。根據第三方提供的統計數據，高德以累計提供了20億次導航規劃，總里程達到30億公里，每月有超過9億部設備正在使用它們提供的數據......未來免費開放高精度地圖，將使這一目前就已經驚人的數字再次呈現幾何級數的增長。到那時，競爭將變得更加激烈，各家軟件開發公司對自身產品的打磨細致程度才是決定勝負的關鍵，作為使用者的我們無疑將獲得更多的便利。

全文總結：

　　從行軍、打仗用的羊皮地圖，到繪制細膩的紙質地圖再到今日幾乎人人會用到的電子地圖，這個誕生多個世紀的產物正在隨著時代進行不斷蛻變。我們習以為常的地圖將會隨著云技術的應用，變得更加貼合實際路況，同時地圖技術的進步將會更大促進其他領域、行業的發展。版本更迭后，或許仍舊是志玲語音提示您前方路況，不過更重要的是其背后隱藏的全新規劃。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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