[汽車之家 技術(shù)] 從1997年的第一代普銳斯至今，豐田的混動(dòng)車型全球累計(jì)銷售超過(guò)了800萬(wàn)輛。毋庸置疑，在混合動(dòng)力領(lǐng)域成熟的技術(shù)讓豐田成為了行業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的力量。然而，在豐田的背后其實(shí)有這樣一家低調(diào)的中國(guó)企業(yè)，它便是為豐田混動(dòng)車型提供電池技術(shù)的科力遠(yuǎn)（CORUN）公司。
● 科力遠(yuǎn)是一家什么樣的公司？
湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司誕生于1998年，它是一家靠電池技術(shù)崛起的企業(yè)，如今打造了一條從儲(chǔ)能材料、汽車動(dòng)力電池能量包到油電混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)、電能回收系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，其產(chǎn)品供應(yīng)于豐田等國(guó)際一流的主機(jī)廠，科力遠(yuǎn)的迅速成長(zhǎng)離不開(kāi)其創(chuàng)始人鐘發(fā)平的苦心經(jīng)營(yíng)。
鐘發(fā)平？何許人也？也許它師弟的名字：王傳福你會(huì)更熟悉一些。同樣畢業(yè)于中南大學(xué)的兩位校友，誰(shuí)都想不到在今天的新能源汽車行業(yè)狹路相逢，師弟王傳福從電池行業(yè)發(fā)展到了比亞迪汽車，而鐘發(fā)平也逐步擴(kuò)張了其電池以外的更多業(yè)務(wù)。
雖然是同門師兄弟，但在電池技術(shù)上他們選擇了不同的方向，王傳福認(rèn)準(zhǔn)了鋰電池，而鐘發(fā)平走向了鎳氫電池。也正是鎳氫電池技術(shù)讓這家湖南的電池企業(yè)與國(guó)際一流汽車廠商豐田發(fā)生了“化學(xué)”反應(yīng)。
● 為什么豐田會(huì)有求于科力遠(yuǎn)？
與豐田的第一次接觸是在2011年，不斷壯大的科力遠(yuǎn)在這一年收購(gòu)了松下旗下的日本湘南電池工廠，這家工廠此前從第一代普銳斯開(kāi)始就一直是豐田的鎳氫電池供應(yīng)商。2014年8月4日，科力遠(yuǎn)與豐田等幾家企業(yè)在江蘇常熟建立了科力美公司，科力遠(yuǎn)占股40%為最大的股東。科力美輔助生產(chǎn)鎳氫電池的電芯和極片，然后將其運(yùn)送至日本本土的豐田電池工廠，在日本完成整個(gè)動(dòng)力電池組的裝配，裝配完之后再將動(dòng)力電池組運(yùn)送至中國(guó)及其他地區(qū)，進(jìn)行混合動(dòng)力車型的總裝。
豐田和科力遠(yuǎn)有相同的技術(shù)愿景，他們一致地認(rèn)為鎳氫電池是目前最適合混合動(dòng)力車型的選擇。鎳氫電池相比鋰電池的優(yōu)勢(shì)是在安全性、壽命、成本方面，同時(shí)記憶效應(yīng)小，對(duì)于汽車這種不經(jīng)常滿充滿放的情況更加適用。它的弱勢(shì)是自放電效應(yīng)相對(duì)較大，電量對(duì)溫度也更敏感，能量密度相對(duì)低一些，也就是同等容量下它更大更重些，不過(guò)這在本身電池容量不需要太大的普銳斯、卡羅拉雙擎等普通油電混合動(dòng)力車上，其重量和體積的差距并不是很大。同時(shí)，這也是為什么海外第四代普銳斯雖然可以選擇鋰電池版本，但目前沒(méi)有大范圍被推廣的一個(gè)因素。只有在插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型上需要更大的電池容量時(shí)，那么使用鎳氫電池的重量和體積劣勢(shì)才會(huì)凸現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)然在
未來(lái)豐田在中國(guó)市場(chǎng)大面積推廣混合動(dòng)力車型，為了進(jìn)一步降低成本，一個(gè)成熟可靠的國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商是必須不能少的，縱觀全國(guó)后，與豐田的電池技術(shù)路線一致的科力遠(yuǎn)或許是最合適的伙伴。當(dāng)然，豐田不只看重了科力遠(yuǎn)在鎳氫電池領(lǐng)域的能力，其混合動(dòng)力系統(tǒng)總成方面同樣讓豐田刮目相看。
我們解讀過(guò)吉利與科力遠(yuǎn)共同研發(fā)的CHS混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)（文章鏈接《專利面前 看吉利如何PK豐田混動(dòng)技術(shù)？》），其歸屬為科力遠(yuǎn)與吉利以51%和49%的股份成立了新的混合動(dòng)力技術(shù)公司。
由于這套混合動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)部增加了多套鎖止離合器，其搭載車型在純電行駛時(shí)，能達(dá)到的最高車速理論上要高于目前豐田的混動(dòng)車型。另外，相比豐田的E-CVT系統(tǒng)，它不僅匹配普通油電混合車型，而且未來(lái)還能適應(yīng)于插電混合動(dòng)力車型。
由于在科力遠(yuǎn)與吉利成立的混合動(dòng)力技術(shù)公司里，科力遠(yuǎn)占據(jù)了更大的股份，其新公司的產(chǎn)品可以面向全行業(yè)供應(yīng)，據(jù)稱，目前長(zhǎng)安汽車方面已經(jīng)與其進(jìn)行了相關(guān)合作，后續(xù)長(zhǎng)安也很有可能會(huì)推出搭載科力遠(yuǎn)CHS混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型。據(jù)科力遠(yuǎn)方面人員稱，甚至未來(lái)豐田也會(huì)在此相關(guān)方面進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目。
● 總結(jié)
我們知道，國(guó)家在2020年要實(shí)行的乘用車平均油耗應(yīng)達(dá)到百公里5升油的計(jì)劃，那么目前來(lái)看普通燃油車還很難達(dá)到這一目標(biāo)，另外，純電動(dòng)汽車由于巡航里程和充電設(shè)施不完善等限制，依然沒(méi)有更大范圍的普及。相比之下，短時(shí)間內(nèi)混合動(dòng)力車型則是最佳的解決方案。因此，可以猜測(cè)在混合動(dòng)力領(lǐng)域的“老司機(jī)”豐田和鎳氫電池“大王”科力遠(yuǎn)面臨著很好的市場(chǎng)前景。作為一名普通消費(fèi)者，我們更期待的或許是二者合作出更多的混動(dòng)車型推出市場(chǎng)吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛）
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