[汽車之家 發動機技術] 受到日益嚴峻的排放法規限制等因素的影響，各大車企紛紛踏入“小排量渦輪直噴發動機陣營”當中。的確，依靠日漸成熟的小慣量渦輪增壓器，配合缸內直噴技術，可以讓發動機排量降得更低，以達到代替更大排量的自然吸氣發動機的作用。
既然小排量渦輪直噴發動機已是大勢所趨，直噴三缸渦輪增壓發動機也正在一點點代替一些傳統自然吸氣四缸發動機，那么國內的廠商是如何看待這一趨勢的呢？必然是不能掉隊，在直噴三缸渦輪增壓發動機領域，諸如一汽、長城和上汽等企業紛紛拿出了自己的產品，并做到了世界主流水平。就好比今天的主角：上汽全新NetBlue 1.0T三缸發動機（官方將其稱之為SGE 16T發動機），便是證明自己實力的產品。
● 三缸1.0T從何而來？用到哪兒去？
上汽集團與通用汽車的關系可謂十分微妙：不僅在國內合資造車，在技術方面也有著很多交集。確實，單從泛亞汽車技術中心的建立，我們就能看出兩者之間在技術方面關系緊密。而這一次我們拆解的1.0T三缸直噴發動機，便是其合作產物之一。
該系列發動機一共包含三類，分別是針對小排量（1.5L及以下）、中等排量（1.8L和2.0L）和混合動力總成三種動力總成。實際上，這臺1.0T發動機并非是該系列中的第一個產品，在榮威RX5、榮威360和名爵銳騰上，其實都已經配備了這一系列當中的發動機。
| 部分上汽NetBlue藍芯發動機動力參數 | ||||
| 發動機種類 |
1.0T三缸發動機 （SGE 16T發動機） |
1.4T四缸發動機 |
1.5T四缸發動機 （SGE 20T發動機） |
2.0T四缸發動機 |
| 噴油方式 | 缸內直噴 | 缸內直噴 | 缸內直噴 | 缸內直噴 |
| 最大功率 | 125Ps/5300rpm | 156Ps/5600rpm | 169Ps/5600rpm | 220Ps/5000-5300rpm |
| 最大扭矩 | 170N·m/1600-4250rpm | 235N·m/1600-4000rpm | 250N·m/1700-4400rpm | 350N·m/2000-4000rpm |
更多關于上汽NetBlue發動機細節，請點擊以下發動機排量信息：1.4T、1.5T、2.0T
為達到同級發動機中比較先進的數據表現，技術上的升級必不可少。確實，想要讓一臺小排量發動機擁有很好的動力表現，技術方面的加持才應該是關鍵。據了解，上汽NetBlue中的SGE發動機采用了集成化設計理念，也就是說，在不同排量的發動機之間，其零件設計標準和零件通用性比例都是比較高的，這也使得在小排量發動機上比較主流的先進技術，在不同排量的SGE發動機上均有所體現。
既然擁有兼容性較強的技術平臺，那么我們今天的主角——上汽NetBlue 1.0T三缸直噴渦輪增壓發動機，也將不可或缺的實現以上這些技術。這臺由上汽主導開發，并與通用共享知識產權的三缸發動機，與一些世界上比較優秀的三缸相比，其實力又如何呢？
| 部分品牌三缸渦輪增壓發動機數據對比 | |||
| 發動機種類 |
上汽SGE 16T 1.0T 發動機 |
發動機 |
本田地球夢 1.0T發動機 |
| 噴油方式 | 缸內直噴 | 缸內直噴 | 缸內直噴 |
| 最大功率 | 125Ps/5300rpm | 125Ps/6000rpm | 129Ps/5500rpm |
| 最大扭矩 | 170N·m/1600-4250rpm | 170N·m/1400-4500rpm | 200N·m/2250rpm |
沒錯，上汽的這款1.0T三缸發動機，正是沖著福特的這臺“明星發動機”而來。從參數方面去看，除了峰值扭矩平臺稍微不及福特1.0T發動機寬裕，其它方面似乎根本不輸給福特。同樣地，這臺發動機的誕生也是為了替代掉之前的一些1.5L/1.6L自然吸氣發動機，作為入門動力投放到緊湊型車型當中。
說來說去，其實這臺發動機是“一位熟悉的新朋友”：它屬于上汽主導開發的NetBlue藍芯發動機系列，同屬于SGE發動機集成化設計中的一員；但“缺一缸”的特質又讓其有些與眾不同。究竟在技術細節方面有著什么樣的特點？我們下頁一一去說。
