[汽車之家 變速箱技術(shù)] 在現(xiàn)在的中國市場，很多時候消費(fèi)者將是否使用雙離合變速箱當(dāng)成判斷一輛車技術(shù)成熟度的標(biāo)準(zhǔn)。雖然雙離合變速箱目前還有著換擋頓挫以及降擋不積極等諸多有待解決的“問題”，但目前來看越來越多的中國品牌車型搭載雙離合變速箱是一個大的趨勢。隨著東風(fēng)風(fēng)神AX5的上市，東風(fēng)風(fēng)神最新的一套動力總成1.4T＋6DCT也隨著來到了我們面前。那么這臺6擋雙離合變速箱到底怎么樣呢？讓我們通過拆解來看看它有哪些特別之處。
● 為什么越來越多的中國品牌使用雙離合？
提起CVT無級變速箱，很多消費(fèi)者的反應(yīng)肯定都是日本品牌的車企比較喜歡使用，而說到AT自動變速箱，大家的反應(yīng)可能會是美國車企更為偏愛，至于DCT雙離合變速箱，則會想到歐洲品牌。可是在這么多變速箱種類中，為什么中國車企越來越多的開始使用DCT雙離合變速箱了呢？這就要從背后的故事說起了。
2008年，由國家發(fā)改委牽頭，聯(lián)合了一汽、上汽、東風(fēng)等九家中國品牌車企共同成立了中發(fā)聯(lián)投資公司，緊接著中發(fā)聯(lián)投資公司又與博格華納組成了博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司，雙方持股34：:66，共同開發(fā)DCT雙離合變速箱。從此，中國車企開始了自主研發(fā)雙離合變速箱的道路，可以說發(fā)展雙離合變速箱，是作為國家層面的一種行為，就像現(xiàn)在大力發(fā)展的電動汽車一樣，是相關(guān)部門經(jīng)過深思熟慮后制定的一個“彎道超車”的政策。
雖然成立了博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司，形成了公司層面的聯(lián)盟，但在技術(shù)層面上，各家公司仍然各自為盟，建立了適合自己的研發(fā)方向和模式，所以并沒有出現(xiàn)一臺由博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的變速箱搭載在9個中國品牌車型上的這種情況發(fā)生。那么博格華納又在其中扮演者什么樣的角色呢？要弄清楚這件事情，咱們就要首先來看看關(guān)于CVT、AT以及DCT的一些背景知識。
◆ 被博世壟斷的CVT傳動鋼帶
博世壟斷CVT變速箱的傳動鋼帶？想想也許不可思議，印象中好像大部分的CVT變速箱都是日本車企在使用，怎么一家來自德國的公司會壟斷CVT變速箱內(nèi)的核心部件呢？其實(shí)這只能說明博世公司的管理層眼光長遠(yuǎn)，在很早之前就通過收購的方式完成了對傳動鋼帶技術(shù)專利的持有權(quán)，所以目前想要制造CVT變速箱，就得從博世手上購買。由于變速箱產(chǎn)量的原因，所以博世不一定會賣，即便賣了成本也絕對不會很低，所以這是制造CVT變速箱首先需要面臨的問題。
其次，中國品牌目前只有奇瑞有著研發(fā)和制造CVT變速箱的經(jīng)歷，其他品牌在此領(lǐng)域則是一片空白。而且CVT變速箱的技術(shù)體系十分龐大，對于一個毫無相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的公司來說要從頭開發(fā)CVT變速箱無疑難度非常之大。所以從國家層面來說，力主開發(fā)CVT變速箱很難達(dá)到“彎道超車”的最終目標(biāo)。
◆ AT變速箱
AT變速箱的技術(shù)目前已經(jīng)十分的成熟了，除了很多汽車廠商會自己開發(fā)制造AT變速箱外，還有一些專門生產(chǎn)變速箱的公司也為廠商提供技術(shù)含量較高擋位較多的AT變速箱，而這樣的廠商中，最有名的應(yīng)該要數(shù)來自德國的采埃孚和來自日本的愛信了。
目前來說，采埃孚和愛信等變速箱公司的AT變速箱技術(shù)都十分的先進(jìn)，能夠吸引寶馬、捷豹路虎等巨頭購買他們的產(chǎn)品。而另一方面，AT變速箱在傳動效率和平順性的平衡上較難，這是需要豐富的設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)才能做好的一個方面。所以綜合來看傳統(tǒng)的AT變速箱很難從零開始做到目前主流廠商的水平，而要達(dá)到“彎道超車”的目的則更是難上加難。
◆ 雙離合變速箱
相比無級變速箱和自動變速箱而言，雙離合變速箱則更有可能達(dá)到“彎道超車”的目的，雖然在雙離合變速箱領(lǐng)域內(nèi)也同樣有著類似博世之于CVT似的壟斷：LuK（舍弗勒旗下的離合器開發(fā)商）在干式雙離合器模塊領(lǐng)域和博格華納在濕式雙離合器模塊領(lǐng)域。
但是綜合來看，雙離合變速箱領(lǐng)域仍有著較多的可能性，除了在離合器模塊上很難動搖Luk和博格華納的地位外，其他方面都有著許多的變數(shù)，給了中國品牌一定的機(jī)會。因?yàn)閼{借著技術(shù)壟斷在行業(yè)內(nèi)擁有很重話語權(quán)的博格華納公司也希望通過推動雙離合變速箱在國內(nèi)市場的發(fā)展來得到市場的認(rèn)可，從而穩(wěn)固自己在濕式雙離合器模塊領(lǐng)域的地位，就像博世之于CVT一樣。而這也是為什么中發(fā)聯(lián)投資公司會與博格華納合作成立合資公司，但卻不開發(fā)雙離合變速箱，僅僅生產(chǎn)濕式雙離合器模塊的原因。
但是作為中發(fā)聯(lián)的投資方，這九家中國品牌卻又通過不同的路徑來實(shí)現(xiàn)雙離合變速箱的研發(fā)生產(chǎn)的任務(wù)，例如江淮汽車就是通過從博格華納購買雙離合器模塊，其他的均自己研發(fā)完成，博格華納并不參與變速箱的匹配與調(diào)校工作，這些都靠江淮自己來完成。而東風(fēng)則換了一種途徑，通過與外資變速器公司成立子公司的方式，來達(dá)到擁有雙離合變速箱的目的。
● 為什么是格特拉克？
相比于采埃孚和愛信等變速箱企業(yè)，格特拉克的知名度并不高，但知名度不高并不能代表技術(shù)不夠先進(jìn)或?qū)嵙Σ粔驈?qiáng)大。這家成立于1935年的德國公司是目前世界上最大的乘用車和商用車輛的變速箱生產(chǎn)企業(yè)，而在今年1月，來自加拿大的汽車零配件巨頭麥格納完成了對格特拉克的收購，從此格特拉克成為麥格納的一家子公司。
但是現(xiàn)在國內(nèi)中國品牌所使用的格特拉克變速箱，大部分都是來自格特拉克公司與江鈴汽車的合資公司江西格特拉克的產(chǎn)品，內(nèi)部代號6DCT250，是一款干式雙離合變速箱，而今天我們拆解的則是來自東風(fēng)格特拉克公司生產(chǎn)的內(nèi)部代號為6DCT150的濕式雙離合變速箱。
