不難懂 林肯大陸轉向/四驅/發動機介紹
● 四驅系統：跟福克斯RS同結構
★ 機械結構
四驅系統有很多種類型，而林肯大陸使用的四驅系統采用了比較特別的結構，在后橋的左右輪設計了離合器片，可進行輪間的動力分配。
★ 工作原理
林肯大陸采用橫置發動機布局，是一套以前輪驅動為主的四驅車型，多數時間前輪獲得更多抓地力。當前輪出現打滑時，與其他類似結構的四驅車一樣，動力會從前面傳遞到后輪，另外當車輛高速通過彎道時，電腦會通過數據判斷車輪抓地力，通過位于后橋的多片式離合器將動力在左右后輪之間分配，實現更好的彎道穩定性，也能夠讓車輛以更快的速度通過彎道。
同樣結構的四驅系統，其實我在年初試駕福克斯RS時就已經有所體會，不過那套系統是為了讓福克斯RS有更好的駕駛樂趣。而在林肯大陸上面，是為了實現更舒適平穩的駕駛，所以ECU調校方面有所不同，但結構是一樣的。
★ 技術優勢
相比大多數后橋采用普通差速器的四驅系統，這套系統可以對左右后輪之間的動力進行分配，并且因為不是傳統的機械式限滑差速器，所以分配比例更大。例如寶馬和謳歌的部分四驅系統也擁有類似功能，擁有這套系統后，對于打滑后輪的控制不再需要靠剎車來調整，可以直接通過離合器來分配動力。
● 3.0T發動機：數據非常漂亮
★ 機械結構
3.0T發動機采用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，缸內直噴技術也沒意外的出現在這款發動機上。在雙渦輪增壓器的輔助下，使其可以輸出378馬力的最大功率以及570牛·米的峰值扭矩。發動機大部分采用鋁制材質，中缸部分采用石墨鑄鐵材質進行強化，集成式缸蓋是當前潮流，結構更簡單，熱管理優勢更高。通過復合材料的油底殼、凸輪軸罩以及進氣歧管，發動機也因此實現了輕量化的目的。
★ 技術優勢
| 3.0L增壓發動機性能對比 | |||
| 車型 | 林肯大陸 | 捷豹XFL | 寶馬5系 |
| 排量ml | 2956 | 2995 | 2979 |
| 進氣形式 | 雙渦輪增壓 | 機械增壓 | 渦輪增壓 |
| 汽缸數（個） | 6 | 6 | 6 |
| 氣缸排列形式 | V | V | L |
| 最大馬力（Ps） | 378 | 340 | 306 |
| 最大功率（kW） | 278 | 250 | 225 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5500 | 6500 | 5800-6000 |
| 最大扭矩（N·m） | 570 | 450 | 400 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 2500 | 3500 | 1200-5000 |
| 燃油標號 | 93號（京92號） | 97號（京95號） | 97號（京95號） |
在發動機結構上，這款發動機屬于當前的主流思路，在工藝和材質方面，也是如此。而它的最大優勢，在于與同排量同級別車型相比，林肯大陸這款發動機的數據表現優秀，動力輸出要比對手都更強，且這款發動機只需要93號（京92號）汽油即可，對于燃油標號要求更低。
● 編輯總結：
林肯大陸是一款偏重舒適性的中大型車，所以它的一切設計都是為了能夠達到更簡單輕松的舒適駕乘感受。通過可變轉向技術，讓駕駛變得更輕松簡單，四驅系統讓車身更穩定，操控更簡單，而動力儲備深厚的3.0T發動機，則讓大陸加速變得更從容，巡航更平穩舒適。這些技術雖然不是“黑科技”，但卻讓林肯大陸在駕駛舒適性方面取得了成功。（文/汽車之家 祁子鑫）
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