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[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計(jì)] 文章的開(kāi)始，我需要先為Faraday Future做個(gè)驗(yàn)明正身，盡管與樂(lè)視集團(tuán)賈躍亭有資金之間的關(guān)系，美國(guó)人也愿意將其稱之為來(lái)自中國(guó)的神秘財(cái)團(tuán)，但產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及品牌發(fā)展脈絡(luò)的規(guī)劃，F(xiàn)araday Future和樂(lè)視汽車旗下的LeSEE（樂(lè)視超級(jí)汽車）是并行發(fā)展的兩個(gè)品牌，這也與樂(lè)視汽車提交的融資文件所顯示的內(nèi)容基本吻合，而用于解決出行的易到用車則作為樂(lè)視汽車的第三塊業(yè)務(wù)，這樣就具備了講一個(gè)關(guān)于樂(lè)視汽車生態(tài)化反的故事，不過(guò)，在車還沒(méi)造出之前談生態(tài)化反還有點(diǎn)早。不管怎樣，如果不是賈躍亭和他的樂(lè)視汽車的緣故，這個(gè)來(lái)自美國(guó)初創(chuàng)汽車公司的首發(fā)產(chǎn)品也不會(huì)得到國(guó)內(nèi)的太多關(guān)注，隨著FF 91的推出，F(xiàn)araday Future所帶來(lái)的理念或許能夠給傳統(tǒng)車企一些啟發(fā)。

● 重新定義車型的分類

Faraday Future的理念與傳統(tǒng)汽車在基本的分類方面就開(kāi)始唱起了反調(diào)，他們認(rèn)為應(yīng)該打破轎車、MPV、SUV、跑車的界定，F(xiàn)F 91在功能上就能夠覆蓋所有功能。電動(dòng)技術(shù)結(jié)構(gòu)帶來(lái)的車內(nèi)空間、空氣懸架和前后電機(jī)賦予的通過(guò)性、超過(guò)跑車的加速性能。你能認(rèn)可他們的理念嗎？反正我只能部分接受，畢竟跑車、性能車的操控性能是塑造駕馭感受的重要來(lái)源，加速并不能代表全部。

體驗(yàn)FF 91加速性能

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● 設(shè)計(jì)理念的進(jìn)化

多重跨界實(shí)現(xiàn)了功能的多樣性，這也影響到了FF 91的造型設(shè)計(jì)，如果你用傳統(tǒng)汽車的眼光來(lái)審視它，F(xiàn)F 91車身的比例可能會(huì)讓你覺(jué)得有點(diǎn)怪，但我覺(jué)得關(guān)于造型設(shè)計(jì)倒不必糾結(jié)，它帶給我們的是另一種啟發(fā)。

你會(huì)注意到，F(xiàn)F 91的車身表面有非常豐富的LED光帶和紋理的設(shè)計(jì)，這并不是單純的為了好看，在未來(lái)，它將作為外部的UI設(shè)計(jì)存在。是的，以前說(shuō)到UI都是車內(nèi)的屏幕，讓汽車通過(guò)車載互聯(lián)系統(tǒng)與車內(nèi)乘員實(shí)現(xiàn)交互，現(xiàn)在，車企開(kāi)始追求汽車與外界的交互能力了，初期，可能會(huì)作為“燈語(yǔ)”的一種延伸。

● 為汽車建立了相對(duì)完善的自我感知能力

發(fā)布會(huì)上，無(wú)人駕駛的演示對(duì)于汽車發(fā)展的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2.39秒完成0-60英里/小時(shí)加速，因?yàn)檩喬ヅc地面之間的附著力對(duì)于一輛以電機(jī)技術(shù)為架構(gòu)的車帶來(lái)的邊際條件更多一些，而自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛已被各家傳統(tǒng)車企和主流供應(yīng)商作為很重要的戰(zhàn)略部署，一些IT公司，例如蘋果、谷歌等巨頭也以此作為突破口進(jìn)入汽車行業(yè)，有意思的是，有著超過(guò)2000億美元現(xiàn)金流的蘋果公司原本的計(jì)劃是親自造出一輛車，但在龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈面前，充足的資金并沒(méi)有讓擅長(zhǎng)供應(yīng)鏈管理的庫(kù)克橫下一條心將造車之路走到底，的確，幾百個(gè)零件的手機(jī)與幾萬(wàn)個(gè)零件的汽車并不在一個(gè)量級(jí)上。

盡管車評(píng)人Nick（研發(fā)與工程高級(jí)副總裁）試圖以戲稱“今天有點(diǎn)犯懶”來(lái)為沒(méi)能一次性執(zhí)行賈躍亭發(fā)出的無(wú)人駕駛指令的FF 91化解尷尬，這給了那些看客們吐槽發(fā)布會(huì)的理由，毫無(wú)疑問(wèn)，樂(lè)視的發(fā)布會(huì)策略必定也會(huì)躺槍。

在我看來(lái)，以技術(shù)角度評(píng)估，每個(gè)電子控制的功能會(huì)存在一定的執(zhí)行概率問(wèn)題，舉個(gè)例子，現(xiàn)在得到普及的自動(dòng)啟停功能的背后有著幾十個(gè)必要啟動(dòng)條件，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、電壓狀況等等，系統(tǒng)在完成可行性檢測(cè)后才會(huì)被激活，以此防止在條件不充分的情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損或基礎(chǔ)功能的使用帶來(lái)不必要的影響。換做關(guān)乎到安全的無(wú)人駕駛技術(shù)更是如此，光線、過(guò)于復(fù)雜的環(huán)境以及其他未知因素。好在，賈躍亭的第二次嘗試FF 91還是挽回了一些顏面。

關(guān)于自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)，F(xiàn)F 91采用了提升車輛自我感知能力的技術(shù)方向，換句話說(shuō)，就是依賴傳感器，在5G網(wǎng)絡(luò)尚未普及的階段，這樣的技術(shù)方向算是最穩(wěn)妥的選擇。整個(gè)車身僅長(zhǎng)短波雷達(dá)就有13個(gè)，12個(gè)超聲波雷達(dá)（傳統(tǒng)汽車用于倒車輔助功能），值得一提的是，F(xiàn)araday Future提供的資料上在高清攝像頭的數(shù)據(jù)上寫的是13個(gè)，其實(shí)這個(gè)要分開(kāi)來(lái)說(shuō)，能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛直接提供圖像數(shù)據(jù)的是車內(nèi)頂部中央的雙目攝像頭，相比在特斯拉上使用單目攝像頭，雙目的形式對(duì)立體空間的感知能力更為豐富，僅憑它的圖像識(shí)別能力就能夠提供簡(jiǎn)單的駕駛輔助功能，鈴木在日本的奧拓車型就采用了日立提供的雙目攝像頭技術(shù)方案。所以，將這個(gè)主要的圖像傳感器與代替后視鏡的攝像頭混為一談，略微有些不太嚴(yán)謹(jǐn)。

激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的重要硬件，但受工程技術(shù)所限，激光攝像頭自身的體積和硬件結(jié)構(gòu)并不太容易與整車的造型設(shè)計(jì)融為一體，連車門把手都覺(jué)得礙事的設(shè)計(jì)師又怎么會(huì)允許那樣丑陋的東西出現(xiàn)在車身表面，實(shí)際的案例看看谷歌和其他主機(jī)廠的測(cè)試車就知道了，不能實(shí)現(xiàn)部件小型化怎么辦？設(shè)計(jì)師把這個(gè)問(wèn)題拋給了工程師。之后你就看到了伸縮可隱藏的激光雷達(dá)布置方案，這也是實(shí)現(xiàn)0.25風(fēng)阻系數(shù)的關(guān)鍵。

● 再來(lái)說(shuō)說(shuō)底盤

FF 91前后懸架為雙叉臂結(jié)構(gòu)，無(wú)論是在加速還是在制動(dòng)的過(guò)程中，都能夠減緩車身姿態(tài)在出現(xiàn)俯仰時(shí)導(dǎo)致車輪傾角的浮動(dòng)范圍，進(jìn)而為車輛提供行駛穩(wěn)定性，特別是在直線加速時(shí)。

減振機(jī)構(gòu)使用了空氣彈簧和可變阻尼減振器的形式，這種可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)的減振結(jié)構(gòu)也算是彌補(bǔ)了新汽車公司在底盤調(diào)校底蘊(yùn)的不足，而隨著底盤開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)的不斷積累，后續(xù)則通過(guò)空中升級(jí)服務(wù)將最新的調(diào)校成果下載到你的車上，所以，如果現(xiàn)在你想買輛特斯拉，就一定要把空氣懸架的配置選上，當(dāng)然，我對(duì)這種類型的車一般都不會(huì)在操控方面有過(guò)高的預(yù)期。

● 兩年半實(shí)現(xiàn)從0到1的開(kāi)發(fā)！

Faraday Future用兩年半左右的時(shí)間就能拿出一輛完成度已經(jīng)逼近量產(chǎn)車的FF 91，這在傳統(tǒng)車企看來(lái)幾乎是不可能的，當(dāng)然，如果是以平臺(tái)或者成熟產(chǎn)品為基礎(chǔ)做一款車，這的確用不了太長(zhǎng)的時(shí)間，但Faraday Future做的是從0到1的過(guò)程，通常情況下，傳統(tǒng)車企則要用5年以上的時(shí)間做這樣的工作，所以，F(xiàn)F 91的開(kāi)發(fā)周期還是挺了不起的。

資本市場(chǎng)的逐利本質(zhì)從某種程度上可視為工程開(kāi)發(fā)進(jìn)度的催化劑，賈躍亭把資金投到這家公司，資本的背后是市場(chǎng)信心作支撐，這就需要在市場(chǎng)失去耐心之前，拿出一些干貨，之后，來(lái)自市場(chǎng)的信心又會(huì)被推向新的高度。

傳統(tǒng)車企在制定產(chǎn)品計(jì)劃和開(kāi)發(fā)周期時(shí)，通常會(huì)綜合考慮并平衡來(lái)自市場(chǎng)時(shí)機(jī)、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以及現(xiàn)階段的可行性因素制定項(xiàng)目完結(jié)的時(shí)間以及產(chǎn)品發(fā)布的時(shí)間。但對(duì)于建立在資本環(huán)境下的新汽車公司，投資市場(chǎng)的耐心卻在一定程度上決定了產(chǎn)品發(fā)布的時(shí)間，項(xiàng)目執(zhí)行周期以及進(jìn)度則以此為基準(zhǔn)進(jìn)行倒推，最后，整個(gè)項(xiàng)目的執(zhí)行時(shí)間大多會(huì)被壓縮到極限，但實(shí)際情況是誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料是否會(huì)遇到短時(shí)間不能攻克的問(wèn)題，所以，跳票和推遲發(fā)布、上市乃至交貨時(shí)間也就都可以理解了，早期的特斯拉就是個(gè)典型的例子。

● Faraday Future究竟能給樂(lè)視超級(jí)汽車帶來(lái)什么？

歸根到底，F(xiàn)araday Future是一個(gè)由中國(guó)財(cái)團(tuán)資助的美國(guó)汽車品牌，它會(huì)以什么樣的形式為我們的汽車工業(yè)帶來(lái)怎樣的貢獻(xiàn)呢？盡管兩個(gè)品牌在戰(zhàn)略上的定位不同，但Faraday Future的確有一定的技術(shù)供給能力，通過(guò)資本或者公司層面的關(guān)系實(shí)現(xiàn)技術(shù)的嫁接，反過(guò)來(lái)實(shí)現(xiàn)為L(zhǎng)eSEE品牌提供直接的技術(shù)支持，技術(shù)平臺(tái)和工程團(tuán)隊(duì)共享的方式給了樂(lè)視汽車提供了各種發(fā)展的可能。這種方式在汽車行業(yè)里還算普遍，舉個(gè)例子，當(dāng)年要不是NASA給埃隆·馬斯克打了一筆錢，第二天特斯拉就會(huì)破產(chǎn)，收購(gòu)它的公司無(wú)論是誰(shuí)，都可以主宰這個(gè)品牌的命運(yùn)，或延續(xù)其生命，或?qū)⑵浼夹g(shù)進(jìn)行打包（三電系統(tǒng)等核心分開(kāi)出售）并以此其作為自己公司的技術(shù)儲(chǔ)備，或者轉(zhuǎn)賣給其他公司，當(dāng)時(shí)上汽也曾找到過(guò)特斯拉想談收購(gòu)，但談了一輪才知道，奇瑞早就跟特斯拉簽了一個(gè)關(guān)于收購(gòu)的排他協(xié)議，這兩家中國(guó)品牌廠商要做的自然也是講整車技術(shù)方案進(jìn)行拆分。

換句話說(shuō)，有了對(duì)這家公司的主控權(quán)，即便是樂(lè)視自己不搞汽車研發(fā)也能具備“造車”的能力，這就是樂(lè)視的玩法，跟已經(jīng)出具形態(tài)的手機(jī)、電視的業(yè)務(wù)模式類似，只不過(guò)，汽車要花的錢更多，但賈躍亭還是想賭一把。（圖文/汽車之家 李博旭）