● 鹵素大燈的結構要簡單得多

　　相比前面拆解的LED大燈，鹵素大燈的結構要簡單得多。C6的鹵素大燈主要由燈罩、裝飾框、反光碗以及底座組成。由于鹵素大燈上的燈泡都是采用蓄電池供電，所以大燈內部線路相比LED大燈要簡單得多。

　　鹵素大燈內部有三個燈泡，它們分別作為轉向燈、近光燈以及遠光燈的光源。轉向燈燈泡額定功率為24W，玻璃殼體為轉向燈呈現的橘黃色；近光燈采用的是H7燈泡，功率為55W，由于其作為近光燈燈泡，為避免燈絲產生的光透過玻璃殼體頂端向前發散出去，影響近光燈的光型，該燈泡頂端涂有不透光的涂層；遠光燈燈泡采用的是H9燈泡，功率為65W，燈泡頂端沒有遮擋光線的涂層，更大的功率可以讓燈泡更亮和照得更遠。從功率參數上看，鹵素大燈的能耗約為LED大燈的2倍。

　　反光碗主要是一個起到反光作用的碗形結構。這個碗型結構通過光線反射原理把燈泡向四面八方發射的光線整理成向前發射的光束，并能夠在車輛前方形成一定的光型。

　　對于在國內行駛的左舵車來說，每一個大燈產生的明暗分界線一般為左側低，右側高，這樣可以避免會車時過高的燈光照射高度晃到對向來車上的駕駛員（右舵車的近光燈光型與左舵車剛好相反，這主要與其通行制度為左行制，會車時對向車輛位于本車右側有關）。

　　據東風雪鐵龍的工程師介紹，為了提升光型右側區域的亮度，盡量縮小LED模塊透鏡的體積，東風雪鐵龍的LED大燈選用了上圖中的近光光型2。

● 法雷奧是如何防止大燈燈罩刮花變黃和防止大燈進水的？

　　對售后市場有了解的小伙伴可能會了解到，對于大燈總成，市場上有原廠件和副廠件之分。新的原廠件與新的副廠件有時候看上去并沒有太大的區別，但使用一段時間之后便高下立見。隨著車輛使用時間的增加，一些用料欠缺的大燈可能會出現發黃、燈罩表面涂層脫落、燈罩開裂進水等問題，極大地影響用戶的使用。

　　表面硬化漆噴涂到燈罩表面后，漆料會和燈罩的塑料發生化學反應融為一體，所以不會發生漆層剝落這樣的問題。燈罩的表面處理工藝（涂料類型、噴涂工藝）對于其耐久性有非常大的影響，對于零部件生產商的生產工藝要求較高。

　　由于燈泡或者LED模塊工作時會發熱，受熱空氣會膨脹，所以大燈在設計時是不能完全密封的，必須設計空氣流通的孔洞。而為了避免潮濕的空氣進入大燈，又必須保證大燈擁有一定的密封性能。

　　法雷奧是如何解決這對矛盾的呢？法雷奧通過使用一種防水透氣的材質解決了該矛盾。這種防水透氣薄膜類似于應用在服裝上的GORE-TEX材質，能夠阻隔潮濕的空氣進入大燈內部，但允許干燥的空氣自由通過薄膜。

● 大燈上的斷裂槽減少行人碰撞傷害

　　目前，世界范圍內的碰撞測試機構（包括美國IIHS、歐洲Euro-NCAP）都非常注重行人安全保護項目的測試。一款安全的汽車除了要在碰撞時確保車內乘員的安全外，對于車外行人的保護也是相當重要的。

　　東風雪鐵龍C6上的兩款大燈的底座與車身連接部位都設計了斷裂槽，在發生行人碰撞事故時，如果撞擊力過大，大燈上的斷裂槽會因為應力過大而斷開，向發動機艙內部潰縮從而減輕碰撞事故對行人的傷害。

全文總結：

　　東風雪鐵龍C6的高配和低配大燈都采用了法雷奧的產品。法雷奧作為一個知名汽車零部件供應商，在大燈設計和制造、電子電路的開發上都積累了豐富的經驗。這使得法雷奧生產的大燈在性能和可靠性上都更有保證。東風雪鐵龍C6上的LED大燈相比低配車型增加了C型的光導，更能與CITROEN品牌和C6整車設計相呼應，辨識度更高，更能點綴出C6車型的設計價值。（圖/文/汽車之家 常慶林 協助/汽車之家 杜雷）

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