[汽車之家 新鮮技術解讀]  數字儀表其實并不是陌生的配置，我國在90年代時進口的不少車型就搭載了數字儀表，雖然只是單色的LCD屏顯示數字化信息，但在當時也是最直接掛鉤科技感的設計之一，之后的很多年這種設計似乎又進入了沉睡期，很少有人會津津有味地聊儀表這個配置，因為沒有太多更有吸引力的點，但近年來汽車上的電子儀表又進入了高潮期，積極分子現在都紛紛開始玩“電子表”了。

放下機械表，拿起電子表

　　數字儀表的到來讓我們的生活中又多了一塊大屏幕，其實儀表數字化這個想法有年頭了，上世紀70年代就有一些車拋棄傳統指針式儀表，而以電子化顯示取代，恕我知識儲備有限，腦子里能想起來的最早期搭載數字儀表的車型是阿斯頓·馬丁旗下的拉貢達，年代是1976年，此處不完全搜索，朋友們可以隨意拍磚并提供更多線索，那時候匹配這種設計的形容詞至少是科幻起步，但這種初期的數字化實質上只是常規信息的另一種高大上的表達方式。

數字儀表是趨勢

　　而我們接觸過的絕大多數車型都是在一個儀表功能展現的過渡期，很多車型在轉速表和車速表之間會設置一塊小尺寸屏幕，在里面顯示更多的行車信息，有的還加入了更多的娛樂界面，但是這些界面的顯示還是預設的，相對固定，所以一直以來也脫離不了純工具的身份，雖然目前傳統機械儀表還是主流配置，但越發膨脹的功能累積讓傳統儀表負擔不起，曾經中間的那個小屏幕越來越大，指針儀表已經沒有地方躲了怎么辦？干脆去掉不要了，能承載更多信息的數字化儀表便成了大趨勢。

　　當然數字儀表可不是將中控臺那個大顯示屏改一個造型移植過來這么簡單，它要達到更多的效果則需要強大的硬件和軟件的支持。

　　想想現在在售的車型中還有很多基于安卓系統開發的中控大屏幕被吐槽：反應速度慢、界面設計或簡陋或臃腫，各種大小Bug，在當前鋪天蓋地觸摸屏的日常生活中都略顯尷尬，所以就需要一套更強的硬件+軟件系統才可以支撐對于顯示、速度、精準性、穩定性更高的數字儀表。

一位好園丁很重要

　　數字化的產品有一個機械時代無法代替的優勢就是可以在一個有限的面積內創造出無限種方案，在豐富顯示功能的同時還可以更好的注入品牌調性，而且從設計到生產的過程中，可以規避由于制造層面的問題對于原始設計打折扣的問題。

　　我們可以暢想一下，也許在幾年以后，汽車在車內交互功能方面的差異就如同現在的手機，硬件方面的性能和設計感已經很同質化了，而品牌之間的差異化很大一部分來自于操作界面帶來的用戶體驗，這就需要一個完善、細膩的界面優化方案，中科創達就是國內起步比較早的一家做汽車軟件的企業，而剛剛收購Rightware對于開發來說是一個很有力的支持。

Rightware是誰？

　　剛剛提到的Rightware可能對于多數國人還是較為陌生的，這是一家來自芬蘭的汽車軟件企業，他們家有一款叫Kanzi的開發平臺可以輔助開發汽車儀表顯示界面，用這個平臺孵化一款界面的過程和難度要比傳統的方式有所優化，做任何界面都離不開一個強大的“碼農”團隊，而Kanzi可以讓這個團隊的很一大部分精力自動化。

　　如果這么說有點復雜，舉個例子，在早年間如想獲得一張完美的照片，你需要懂得光圈和焦距的設定、了解膠片的感光度、甚至需要知道哪家沖印店的手法穩定，而今天想獲得一張完美照片只需要在手機里下載一個“X秀X拍”的軟件就可以了，用里面已經預設好的各種效果就可以輕松搞定大片。

　　Rightware的Kanzi擔任的就類似于這些軟件的角色，在為一個品牌做界面設計的過程時可以直接提取需要的元素并按照需求修改，這樣就能讓界面設計與功能性在研發過程中更好的結合，另外，讓這種“外包”最大的好處，就是可以大大縮減車廠開發的成本，特別是對于軟件開發能力不足的廠家來說這是一個縮小與第一梯隊差距的機會。

　　近期讓人記憶深刻的數字儀表，我說奧迪家應該沒人會反對吧？效果的確讓人覺得沒毛病，而且在足夠完善的硬件支持下可以做到細膩的轉換顯示效果，而且像2年前TT那個把所有的顯示都集成在數字儀表中時（沒有中控屏）的確增強了人們對于數字化儀表的期望值。

會像日行燈一樣即將快速普及？

　　對于電子產品來說，從物理按鈕時代到現在的觸屏時代，是一種簡化，模具和設計投入的精力大大降低，優化系統就可以直接提升用戶體驗，但是對于汽車的數字儀表來說，還不光是優化系統那么簡單，因為汽車的使用環境要比手機和其他電子設備惡劣很多，所以當軟件和車規這兩個詞碰到一起的時候難度就大大增加，當前開發成本也是一個最大的屏障，所以普及還是需要時間的。

數字儀表品質控制要求更高

　　數字化屏幕化看起來要比指針式的更為簡約，但硬件一直是普及的壁壘，也許你會說好幾十寸的電視便宜點的2000多塊錢就能拿下，但在車上最多10幾寸的小屏幕可不能用尺寸來聊天，因為汽車在運行時的使用環境要比家電復雜的太多，所以工業標準也高，這里蹦出一個關鍵詞：車規。

　　首先車規級的產品對于處理器的要求更高，特別是對于儀表這種直接影響安全的零部件，不光是顯示一些娛樂信息就行，它上面顯示的信息與汽車CAN總線進行整體管理，再轉換成絢麗的數字顯示，處理工程遠遠大于普通的現實需求。

　　汽車這個不大的體積內很多零部件工作時會產生電磁干擾，一個零部件除了要有抵抗電磁干擾的能力，保證自己正常工作之外，還要盡量降低自己產生的電磁干擾，以免影響其他電子零部件，這也需要在研發過程中有一套完善的測試排查才能盡可能做到優。

　　另外一輛汽車要經得住不同環境的考驗才是合格的，一款產品在上市之前的各種極限測試就是為了盡可能排查在惡劣情況下可能出現的問題，比如在車上用的芯片等電子元件，要承受的最低溫和最高溫都要比生活用電器的極限要高，而從對于電子儀表這種壞了會出大問題的部件會更加嚴格，據悉對于低溫極限的要求大約是不高于-80℃。相關閱讀：《整車高溫測試》《整車低溫測試》

　　所以對于數字儀表來說品控標準要比傳統儀表要高很多，“機械比電子靠譜”也是一個無法挑戰的認證，對于全數字化儀表來說，出現故障很可能直接意味著危險，所以數字儀表硬件供應商的品質把控方面的投入的成本也要遠高于傳統儀表。

編輯總結

　　 數字儀表是否真的好？也是見仁見智，用一般級別消費者眼光來看還是一個足夠吸引用戶的配置，這也是在當前道路行駛需求下可以玩出花樣的一個領域。中國品牌汽車現在正在一條崛起的高速路上，但在世界汽車產業中還處于初期加速階段，而一些新興技術方面中國企業確實走在前沿，中科創達與Rightware的聯手也讓中國企業在汽車行業的地位多了一顆有力的棋子，在不久的未來，我們可以在國際車展中指著一款炫麗的數字儀表說：“看，這是來自中國的產品”。（文/汽車之家 汪淼）

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