[汽車之家 技術·設計] 樂視已經成為一種現象，它從一個購買內容版權的視頻網站發展為一個涉足手機、電視領域并實現了瘋狂擴張，然而終端產品的高速增量并不能掩蓋背后不斷補貼的事實，盡管賈躍亭的融資能力的確很強，但越是這樣，人們就更關注樂視接下來如何盈利，而這樣的問題同樣伴隨著樂視汽車和它的Faraday Future。
● 為什么第二次用“買定請離手”作為標題
這是我第二次用“買定請離手”作為文章標題，上一次是在兩年半以前，內容主題主要涉及的是新能源車的技術路線選擇問題（《買定請離手 看廠商博弈電動車發展方向》），有人選擇純電動，有人選擇混動，有人選擇増程，還有人把寶押向燃料電池，即便是純電動領域，也有不同的電芯類型之分，總而言之，各個主機廠還是根據自己掌握的技術優勢以及對全球各個市場的理解綜合評估才制定的發展方向，力圖實現技術突破的同時還能維持一家企業的賺錢能力，之后再把企業推向更值錢的高度。
但汽車行業在這兩年里出現了一些新的變化，對商業模式的思考變得更為重要，換句話說，除了造好一輛車，作為移動終端，它有“義務”去彌補傳統互聯網紅利下滑帶來的空白，從而為承載龐大的社會資本并創造更大的價值，什么能消化掉這些躁動的資本呢？造車計劃的資金吞吐量對于“賭徒”而言有著難以抗拒的誘惑力，所以，才出現了一些有悖常理的公司現象，如果能在沒有產品問世之前，打造一家高價值的公司，那么這將會給幾年后推出的產品賦予更多期待。
顯然，產品是最能給市場和投資人交代的，然而，一款車所需幾年的開發周期就擺在那，而快速逐利又是資本赤裸裸的特性，龐大的資金一天得不到收益就多一分風險，更何況是一筆以百億為單位進行計算的資金，而在產品尚未問世期間，有些公司通過發布會來維持聲勢，有些公司則基于品牌自身的定位找到了匹配度較高的宣傳方式，例如蔚來用Formula E賽事維持了自品牌發布到EP9在紐北亮相之間的真空期。此前在賈躍亭發給樂視的內部全員郵件中也詳細提到的了這個問題，他認為對于樂視的發展模式而言，時刻與外界保持溝通，讓關注樂視的人能夠知道樂視成長的每一個階段以及工作成果，這樣的信息共享是很有必要的，所以才有了很密集的發布會節奏。而作為樂視汽車旗下的Faraday Future，同樣需要“樂視節奏”。
● 為了發布會！
Nick Sampson在Faraday Future職務是研發與工程高級副總裁，理論上，應該是直接參與管理的職位最高的技術負責人，他此前在Twitter上抱怨為CES發布會的投入影響了工廠建設的進度，之后，他的言論在國內輿論聲中被視為是樂視資金鏈斷裂的信號。而最近，賈躍亭和他的樂視在資金方面確實承受著不少壓力，長江商學院的同學和同為晉商的孫宏斌，不管是情面的顧及，還是企業戰略的認可，不得不說，賈躍亭個人的感染力還是很強大的，在我試著去從他個人身上挖掘一些點的時候，工作人員的一句話正好提到了這點，“賈總在北京只有一個190平米的普通住房，在三里屯”（當然，他在美國西海岸有一套別墅），乍一聽，感覺還挺低調的，因為在很多人的印象中，這個級別的身價應該與高檔別墅有著共通的屬性，而賈躍亭選擇住在三里屯，盡管在常人看來同樣是寸土寸金，但我覺得主要還是圖個出行方便，保證了日常的出行效率，對于這個級別的人來說，最缺的就是時間，而基于互聯網商業模式的融資更是需要在可控的時間內得到可行性的驗證。
所以，Nick的抱怨并不無道理，一方面是來自樂視對于研發周期以及用戶交付時間的壓力，另一方面，還要兼顧樂視的發布會節奏，當然，你可以說，Faraday Future和LeSEE沒有直接關系，但在FF 91的發布會上，賈躍亭的出現還是能說明一些問題，一方面是作為來自中國的投資人第一時間對技術成果進行檢驗，另一方面，FF 91的出場和一系列未來技術的演示，還是能夠讓人對“1年后”的市場表現有更多的期待。
● 如何從PPT走向造車
那么現在問題來了，2018年能如期將FF 91夢想合伙人版交到第一批用戶手里嗎？為此，在參加完拉斯維加斯的發布會后，我又飛到了700km之外的洛杉磯，Faraday Future的總部在那，他們把之前日產的研發中心所在地盤了下來。
進入研發中心后，你能夠很容易的找到一些樂視的痕跡，無論是前臺接待的迎賓顯示，還是會議室里的視頻投影，都是由不同尺寸的樂視電視組成的，他們希望開會的時候在座的每一個人都能在任意的角度看到PPT的演示，這樣可以提高會議的效率。
發Twitter吐槽的Nick因為臨時有事未能參加這次溝通，Dag Reckhorn和Tom Wessner是他的左膀右臂，各自職務分別是Faraday Future的全球制造副總裁和全球供應鏈副總裁。從職務名稱可以撲捉到三個信息，首先，制造和供應鏈都是汽車研發和生產的關鍵環節，副總裁的頭銜說明兩個人在所處工作范疇內是最高級別的負責人，而“全球”則是強調了Faraday Future是一家有能力整合全球資源的汽車公司。
