[汽車之家 車門/防撞梁調(diào)查] 相比德國、美國、日本等這些汽車工業(yè)界的“老司機(jī)”，韓國與中國一樣都是后來者，近幾十年來，韓國汽車的迅速崛起幾乎成為了一段神話。如今隨著中國品牌在SUV市場的爆發(fā)，與中國車企距離最近的這位對(duì)手還能否在技術(shù)和品質(zhì)上占據(jù)優(yōu)勢，或許值得好好討論一下了。
當(dāng)聊到十幾萬元的SUV車型，吉利博越和榮威RX5絕對(duì)算得上是目前的熱門之選，當(dāng)然您也可以多加幾萬元買一輛現(xiàn)代途勝，但多出來的這些錢僅僅是現(xiàn)代的品牌溢價(jià)，還是真正在品質(zhì)和做工上有著更高的水準(zhǔn)？讓我們通過拆解來尋找一下答案吧！
● 我們拆解的是哪三款配置的車型？
1、吉利博越 2016款 1.8TD 自動(dòng)智尊型
2、榮威RX5 2016款 20T 兩驅(qū)互聯(lián)智享型
3、現(xiàn)代途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅(qū)旗艦型
在拆解這三輛SUV之前，我們先來看一下中國汽車研究中心的C-NCAP安全性碰撞試驗(yàn)結(jié)果，來大概了解一下它們的安全水平（C-NCAP測試的車型與我們本次拆解的有所不同，結(jié)果僅作參考）。
| C-NCAP測試結(jié)果 | |||
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吉利博越 （1.8T 自動(dòng)兩驅(qū)智慧型） |
榮威RX5 （1.5T 兩驅(qū)互聯(lián)智享型） |
現(xiàn)代途勝 （1.6T 雙離合兩驅(qū)智能型） |
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正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)得分 |
17.13分 | 16.14分 | 16.31分 |
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正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)得分 |
16.39分 | 16.45分 | 15.63分 |
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可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)得分 |
18分 | 18分 | 18分 |
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座椅鞭打試驗(yàn)得分 |
3.65分 | 3.62分 | 3.5分 |
| 加分項(xiàng) | 3分 |
2分 |
2分 |
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總分 |
58.2分 | 56.2分 | 55.4分 |
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星級(jí) |
★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★★ |
通過C-NCAP給出的安全性評(píng)分，可以看出雖然博越、RX5和途勝都獲得了5顆星，但具體到正面100%、正面40%、座椅鞭打試驗(yàn)等項(xiàng)目上，三輛車還是有一些差別的，在正面100%碰撞和鞭打測試中，博越相比其它兩款車要稍高一些，而榮威RX5則拿到了正面40%重疊可變形壁障測試的最高分。
C-NCAP的測試結(jié)果或許只能當(dāng)做一個(gè)安全性的參考，想要更深入的了解這三款車，下面我們就要拆掉三輛車的前、后保險(xiǎn)杠和左側(cè)前、后車門的內(nèi)飾板，來看看到車頭、車尾以及車身側(cè)面有著怎樣的防撞結(jié)構(gòu)，以及除了安全性之外，三輛車在細(xì)節(jié)之處的用料、工藝品質(zhì)又如何？
● 車頭防撞部分
- 車頭為什么要使用塑料和泡沫？
我們知道車頭的設(shè)計(jì)能夠很大程度反映出整車的安全性，包括車輛自身的結(jié)構(gòu)安全性和對(duì)行人保護(hù)的考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的工藝和用料也能看出廠商在噪音、振動(dòng)控制水平上的改善，以及對(duì)后期維修保養(yǎng)的考慮。
提到行人保護(hù)，我們不得不表揚(yáng)一下如今中國品牌車企和政府在這一方面的重視。2005年，歐洲和日本開始落實(shí)汽車行人保護(hù)方面的法規(guī)；隔了一年，韓國人也開始關(guān)注行人保護(hù)并實(shí)施相關(guān)法規(guī)；2010年，國內(nèi)法規(guī)也要求了新車對(duì)行人小腿、成年人頭部、兒童頭部的碰撞保護(hù)設(shè)計(jì)。
目前來看，國內(nèi)的C-NCAP碰撞測試還沒有將行人保護(hù)納入評(píng)分項(xiàng)，我們無法知曉到底哪款車的行人保護(hù)要更優(yōu)秀，不過不用著急，2018版C-NCAP新車評(píng)價(jià)規(guī)程將很快實(shí)施，未來見分曉吧。
