[汽車之家 變速箱技術] 在如今的車壇，如果說到一臺發動機似乎沒有個渦輪增壓就談不上技術的先進，而說到變速箱，在換擋速度上敗給雙離合變速箱后，自動變速箱似乎也只能通過增加擋位數量來奪回市場。不僅是車迷和車主會這樣認為，連廠商的行為也似乎在佐證這些理論：近日，被詬病變速箱換擋不夠快的通用汽車便推出了自己的首臺橫置9速自動變速箱，搭載在北美市場最新的邁銳寶上，成為第二臺橫置9速自動變速箱，也是第三臺量產的9速自動變速箱。而即將換代的君威就很有可能搭載這臺最新的變速箱來到中國市場。
- 通用現在有哪些變速箱？
如果要了解這臺9速自動變速箱的來歷，我們不妨先來看看通用汽車現在擁有的變速箱都有哪些。首先是一臺與福特合作研發的代號為6TXX的6速自動變速箱，其次是一臺7速雙離合變速箱，這兩款變速箱都是供橫置平臺的車型所使用，目前國內上汽通用的車型基本都裝備的它們倆，包括凱迪拉克XTS。
而在縱置平臺上，目前通用旗下有三變速箱使用，分別是現在在凱迪拉克品牌常見到的6速自動變速箱、8速自動變速箱以及雪佛蘭全新科邁羅ZL1上所搭載的10速自動變速箱。這臺6速自動變速箱大家都不陌生，因為在老款的凱迪拉克ATS、科邁羅等車型上使用過，且在凱迪拉克CTS等一些還未換代的車型上仍在使用，而8速自動變速箱則在較新推出的ATS-L和CT6等縱置平臺的車型上搭載，至于這臺10速自動變速箱，目前還沒有在國內出現，但4月初上市的福特F-150便搭載的這臺變速箱。沒錯也許你想到了，這臺10速自動變速箱也是通用與福特共同研發的。
這臺全新的9速自動變速箱的來歷與橫置平臺的6速自動變速箱和縱置平臺的10速變速箱一樣，都是福特和通用共同研發的產物，適用于橫置平臺。根據官方的消息，首先會供應美國市場，搭載在使用2.0T的邁銳寶上，而隨后還將供給雪佛蘭探界者與柴油版科魯茲，而在國內市場我們也將在不久見到這臺通用最新的自動變速箱，而搭載的車型則是即將國產的上汽通用雪佛蘭探界者。
知道了可能搭載的車型后，我們來看看這臺集通用和福特最近技術的9速自動變速箱究竟有哪些技術特點呢？
- 齒輪比的設置
目前在國內市場能夠購買到搭載9速自動變速箱的品牌共有4個，分別為路虎、Jeep、本田和奔馳，其中前三個品牌均使用的來自德國采埃孚的9HP變速箱，適用于橫置平臺，而奔馳則使用的自己研發的9G-Tronic自動變速箱，適用于縱置平臺，那么橫向對比這三臺變速箱，能夠發現什么呢？
| 三臺9速自動變速箱各擋位齒比 | |||
| 擋位 | 通用 | 采埃孚 | 奔馳 |
| 1 | 4.69 | 4.713 | 5.502 |
| 2 | 3.31 | 2.842 | 3.3 |
| 3 | 3.01 | 1.909 | 2.315 |
| 4 | 2.45 | 1.382 | 1.661 |
| 5 | 1.92 | 1.000 | 1.210 |
| 6 | 1.45 | 0.808 | 1.000 |
| 7 | 1.00 | 0.699 | 0.865 |
| 8 | 0.75 | 0.58 | 0.717 |
| 9 | 0.62 | 0.48 | 0.602 |
| 倒擋 | 2.96 | 3.80 | 4.932 |
對比兩臺橫置平臺的9速自動變速箱可以發現，相比于采埃孚瘋狂的設置四個超速擋，通用的9速自動變速箱僅有兩個超速擋，更多的將前部的幾個擋位之間的擋位差異縮小，目的應該是保證車輛在換擋時的平順性，而采埃孚的設計可能更多的是為了保證在高速巡航時的燃油經濟性。
但就實際使用情況來說，采埃孚的9速自動變速箱的第9擋在真正駕駛時很難用得上，在本田冠道上速度達到120km/h時變速箱才能自動升入第9擋，所以相比于采埃孚，通用的9速自動變速箱在齒輪比的設置上更加適用于城市道路。例如在城市駕駛時常用到的2、3、4擋之間的齒比間隙就很小，理論上不論是在升擋還是在降擋時的平順性都會好于齒比間隙更大的變速箱。而8、9擋的兩個超比擋設置，又使得車輛在高速巡航時擁有更好的燃油經濟性。
相比通用汽車目前縱置平臺所使用的8速自動變速箱來說，9速自動變速箱各擋位間更小的間隙讓換擋更加順滑，不論發動機轉速或車速是多少，都能夠在最佳的擋位上工作。同時新的9速自動變速箱還提供了啟停功能，能夠為減少油耗作出貢獻。據通用稱，到2017年底，這臺9速自動變速箱將在通用旗下的10款車型上提供選裝。
- 為了適應橫置平臺做了些什么？
由于橫置平臺相對于縱置平臺來說能提供安放變速箱的空間更小，所以新的9AT為了減少變速箱總長度，對一擋和倒擋齒輪部分的離合器經過了重新的設計，使用了一個可選擇的單向離合器替代在6速自動變速箱中使用的兩個離合器組——一個傳統的多片式離合器與一個可鎖止的單向離合器。可選擇的單向離合器可以根據預期的工作狀態保持住扭矩或者自由輪，從而減少了離合器組的數量，使得變速箱體積更小巧。
此外，這臺9速自動變速箱還采用了在軸上的設計理念，簡單來說，就是所有的齒輪都以直線的方式排列在輸入軸上。并且為了精確和平順的換擋，在選取齒輪組、離合器和扭力變矩器時使用了特殊的策略，5組行星齒輪組與四個固定離合器、3個旋轉離合器，從而避免了使用飛輪的設計，節省了更多的空間。這兩個特點都幫助減少了變速箱的體積，使得它幾乎與一臺6速變速箱體積相同。
這樣的好處是毋庸置疑的，在增加了3個擋位的同時變速箱體積幾乎不變，就能夠使這臺9速自動變速箱快速的在現有的產品上使用，而不需等待全新換代車型，這也就是為何搭載這臺變速箱的第一款車型是在美國市場銷售的邁銳寶的原因所在。
- 主動變速箱油管理系統
通用新9速自動變速箱的液壓系統以電子方式控制，在各種工作溫度下都能提供所需的壓力和變速箱油的容積，從而實現最佳的潤滑和冷卻效果。閥體側蓋扮演了內部膨脹箱的角色，在不需要時儲存多余的變速箱油，而在需求增大時，通過壓力將變速箱油送至油底殼。此外，9AT變速箱所使用的變速箱油在正常駕駛情況下都不需要更換，為后期的使用保養提供了便利。
- 換擋控制
換擋控制模塊通過接收來自剎車踏板，車輛加速度，節氣門位置，坡度和是否連接拖車等信息，來選擇換擋時機，與此同時行的9AT擁有自動坡度制動的功能，在下坡滑行或制動時會選擇較低的擋位來保持期望的車輛速度，利用發動機制動來防止不必要的加速，從而減少下坡時剎車的使用。
- 如何做到啟動就走？
在新的9AT中加入了一個啟停儲能器，在發動機工作時為它充好能量，當發動機停止后需要重新啟動時，儲能器依靠儲存的能量推動變速箱掛入1檔，理論上達到發動機啟動的同時車輛便能向前行駛，相比那些需要發動機啟動后帶動油泵給變速箱掛檔的變速箱來說，能夠使啟停功能更加平順且迅速。
- 燃油經濟性
新的變速箱除了擋位數量增多，換擋更加平順之外，最大的優勢則在于油耗，根據雪佛蘭官方的說法，使用新的9速自動變速箱相對于使用6速自動變速箱，相同工況下燃油經濟性會有著約3%的提升。
- 未來哪些國產車會用這臺變速箱？
這臺全新的9速自動變速箱將在今年開始在上汽通用位于上海金橋的工廠投產，除了探界者外，相信它還會迅速搭載在橫置平臺的其他車型上。
首先2.0T發動機配9速自動變速箱將毋庸置疑，因為目前來看通用在橫置平臺上除了凱迪拉克XT5外，與2.0T發動機匹配的基本都是那臺6速自動變速箱，而9速自動變速箱量產后，勢必會取代目前的6速自動變速箱，與2.0T發動機匹配。
所以目前來看，上汽通用在未來也會采用2.0T+9AT的動力總成，至少在以上5款車型上推出搭載這臺9速自動變速箱的車型，至于同樣使用2.0T+6AT的別克GL8，目前沒有消息會更換變速箱，但并不排除這種可能性。而上汽通用其他的車型，可能或因為成本或因為平臺的原因，暫時與這臺新變速箱無緣。
編輯點評：
從賬面數據上來看，通用的這臺9速自動變速箱足夠令人期待，在換擋平順性和燃油經濟性方面都相比同平臺現有的6速自動變速箱和7速雙離合變速箱更好，而且在擋位數量上在與其他企業競爭時也能處于不敗之地，足以成為通用汽車橫置平臺的變速箱旗艦。那么他的真實表現真的如數據一樣么？我很期待在雪佛蘭探界者上市后探探究竟，你呢？（文/圖 汽車之家 苗帥）
