[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計(jì)] 本屆上海車展，蔚來(lái)汽車旗下產(chǎn)品悉數(shù)亮相，這家初創(chuàng)汽車公司在過(guò)去的兩年零五個(gè)月的時(shí)間里在各方面的表現(xiàn)都堪稱“完美”，奪得FormulaE冠軍，EP9在紐北和上賽的驚艷表現(xiàn)，ES8項(xiàng)目的高速推進(jìn)，可以說(shuō)，蔚來(lái)的一切都在按照李斌的設(shè)想逐漸來(lái)到現(xiàn)實(shí)。有時(shí)候就是這樣，當(dāng)暴露出問(wèn)題時(shí)，人們想了解事情的根源，但發(fā)展要是太過(guò)順利了，這同樣會(huì)讓人好奇，蔚來(lái)發(fā)布會(huì)結(jié)束后，趁著吃飯的時(shí)間，我找李斌簡(jiǎn)單聊了兩句。
● 先做一個(gè)有價(jià)值的品牌，再做一個(gè)高品質(zhì)的車
作為初創(chuàng)汽車公司，李斌在一定程度上認(rèn)可這樣的說(shuō)法，先把品牌的價(jià)值做上去，借助全球資源，打造一個(gè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的初創(chuàng)公司才是新品牌在市場(chǎng)的正確打開方式。
除了源自個(gè)人的融資能力，讓更多的人認(rèn)可蔚來(lái)汽車的品牌定義才是不斷提升品牌價(jià)值的關(guān)鍵，當(dāng)然，在我看來(lái)，F(xiàn)ormula E以及EP9等事件的成功運(yùn)營(yíng)發(fā)揮了重要的作用。但李斌認(rèn)為，過(guò)往的成績(jī)并不能夠充分說(shuō)明問(wèn)題，他更看重未來(lái)在用戶端的價(jià)值，此外他看到未來(lái)的汽車行業(yè)發(fā)展模式已經(jīng)不再局限于做一款好產(chǎn)品，把產(chǎn)品做好是基礎(chǔ)，而一個(gè)品牌的成功與否將很大程度取決于服務(wù)。
“做服務(wù)的空間比做電動(dòng)車的空間要大，蔚來(lái)汽車不會(huì)放棄任何一個(gè)與用戶接觸的機(jī)會(huì)”，李斌說(shuō)。好的服務(wù)型公司一定來(lái)自中國(guó)本土，這點(diǎn)在過(guò)去的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中已經(jīng)得到充分的驗(yàn)證，例如京東之于亞馬遜，百度之于谷歌等等，從本地化的實(shí)體服務(wù)到本地化的數(shù)據(jù)沉淀再到充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這些都是中國(guó)公司的先天優(yōu)勢(shì)，而國(guó)內(nèi)的智能電動(dòng)車市場(chǎng)未來(lái)一定會(huì)是本土開發(fā)背景的公司占據(jù)主要的份額。
除了服務(wù)，品牌與用戶之間的情感交流同樣可以提高品牌的價(jià)值，通常情況下，在車內(nèi)，HMI系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與用戶的交互，而在離開車之后則主要通過(guò)APP銜接品牌與用戶的關(guān)系，盡管還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)新車的交付，但蔚來(lái)汽車現(xiàn)在就已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng)自己的APP了，只不過(guò)現(xiàn)在更多的是用于官方信息的發(fā)布。
關(guān)于新的服務(wù)模式，說(shuō)起來(lái)總是很理想，但在特斯拉目前的售后運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，潛在的問(wèn)題時(shí)常會(huì)暴露出來(lái)。由于采用直營(yíng)模式，用戶有了新的購(gòu)車體驗(yàn)，但隨著特斯拉產(chǎn)品保有量的提高，售后的壓力會(huì)逐漸變大，特別是工期較長(zhǎng)的事故車修復(fù)，就以北京的兩個(gè)售后中心為例，難免出現(xiàn)“爆倉(cāng)”的情況，而剛剛加入蔚來(lái)的朱江在回答這個(gè)問(wèn)題時(shí)顯得很釋然，我們都知道他在雷克薩斯的任職經(jīng)歷，售后正是承載雷克薩斯品牌價(jià)值的一部分，他說(shuō)，蔚來(lái)汽車在售后方面還是會(huì)引入高質(zhì)量的團(tuán)隊(duì)。不過(guò)，作為初創(chuàng)公司的“新人”，入職不足2個(gè)月的他首先要做的就是讓自己歸零，重新去認(rèn)識(shí)這個(gè)行業(yè)，重新解讀用戶。
● “蔚來(lái)的全鋁生產(chǎn)線會(huì)是全球最好的”
盡管在汽車行業(yè)中，輕量化是個(gè)大趨勢(shì)，但能夠做到全鋁車身生產(chǎn)的廠商屈指可數(shù)，特斯拉、捷豹路虎、奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠（生產(chǎn)奧迪A8），換句話說(shuō)，建一條全鋁生產(chǎn)線的造價(jià)不菲，只有高價(jià)值的品牌及產(chǎn)品才能消化由此帶來(lái)的高成本，而江淮在合肥幫助蔚來(lái)建設(shè)的工廠將會(huì)是世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，沖壓以及焊裝部分也將是擁有全球最好的全鋁生產(chǎn)線，這是李斌拍著胸脯保證的。
這樣的規(guī)劃顯然是需要充足的資本作支撐，李斌的邏輯很簡(jiǎn)單，蔚來(lái)的初期發(fā)展分三步，第一，把錢找到，第二，方向找對(duì)，第三，找到最好的人才。幾輪融資過(guò)后，蔚來(lái)汽車的估值已經(jīng)高達(dá)200億元人民幣，這樣來(lái)看，把生產(chǎn)線做到全球最好也就不是什么難事了，首先，相比特斯拉等廠商，蔚來(lái)汽車的建廠時(shí)間更晚，無(wú)論是設(shè)備水平還是標(biāo)準(zhǔn)化的建立都有更多的空間，其次最重要的一點(diǎn)就是前面說(shuō)到的——有錢！通過(guò)采購(gòu)世界上最好的設(shè)備武裝工廠。
● 用戶需求的調(diào)研一部分來(lái)自汽車之家論壇
在整個(gè)對(duì)話中，李斌不止一次提到了數(shù)據(jù)，現(xiàn)在各個(gè)公司對(duì)于大數(shù)據(jù)的使用主要應(yīng)用在產(chǎn)品上市之后為市場(chǎng)宣傳和營(yíng)銷服務(wù)，而帶有互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)汽車公司也在通過(guò)各種方式與用戶接觸，試圖找到用戶對(duì)產(chǎn)品的真正需求，從而在產(chǎn)品定義和規(guī)劃時(shí)做到有的放矢，但這樣的方式在執(zhí)行起來(lái)并不容易，調(diào)研項(xiàng)目的顆粒度并無(wú)法做的很細(xì)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，可以把用戶對(duì)于SUV的需求做出排序（1、關(guān)注外觀；2、價(jià)格；3、內(nèi)飾。注：隨著購(gòu)買價(jià)格的提升，價(jià)格不再是次要關(guān)注，安全性會(huì)被看重），但例如中控屏應(yīng)該橫置還是縱置，你很難通過(guò)直接的用戶反饋得到結(jié)論，只能通過(guò)大量的樣本進(jìn)行分析。樣本量是個(gè)關(guān)鍵因素。
這就有一個(gè)問(wèn)題，大量的樣本從哪來(lái)？顯然，傳統(tǒng)的調(diào)研是不現(xiàn)實(shí)的，要是能有一個(gè)大量的汽車用戶聚集的平臺(tái)就好了。李斌直言不諱的回答了我的這個(gè)問(wèn)題，“我經(jīng)常會(huì)上汽車之家論壇，從論壇中去找尋用戶對(duì)于產(chǎn)品的痛點(diǎn)”。
● 李想在蔚來(lái)汽車團(tuán)隊(duì)中扮演什么樣的角色？
『圖片來(lái)自車和家官方網(wǎng)站』
李想是李斌重要的合伙人之一，如果說(shuō)李斌是個(gè)儒雅的生意人，那么，李想則是對(duì)產(chǎn)品有著細(xì)膩感覺(jué)且極度苛刻的極客，在產(chǎn)品定義方面，李想自然會(huì)參與之中。至于與車和家的區(qū)別，李斌并未正面回答，在他看來(lái)與所有中國(guó)汽車公司之間不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
編輯總結(jié)：
盡管此前有過(guò)多次近距離接觸的機(jī)會(huì)，但這是我第一次跟李斌就一個(gè)問(wèn)題面對(duì)面的交流，對(duì)于整個(gè)人的認(rèn)知整體沒(méi)有太大的變化，儒雅、精明，儒雅主要來(lái)自氣質(zhì)，精明則是源自對(duì)目標(biāo)的簡(jiǎn)單達(dá)成，就像他說(shuō)的那樣，情懷、理念都是說(shuō)給別人聽的。就這樣，在大家都在講情懷的時(shí)候，他讓蔚來(lái)的項(xiàng)目快速落地。今年下半年，蔚來(lái)汽車會(huì)發(fā)布他們的商業(yè)及服務(wù)模式，明年蔚來(lái)ES8會(huì)完成首批車輛的交付。
就在完成這個(gè)對(duì)話報(bào)道后的一天，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)蔚來(lái)汽車對(duì)外宣傳的相關(guān)同事補(bǔ)充了當(dāng)日關(guān)于ES8續(xù)航里程的問(wèn)題，這輛售價(jià)預(yù)計(jì)為特斯拉MODEL X車價(jià)一半的ES8，它在充滿一次電后的續(xù)航里程會(huì)超過(guò)400公里，假如，李斌所設(shè)想的換電模式成為現(xiàn)實(shí)，這將很大程度的改善電動(dòng)車的使用體驗(yàn)問(wèn)題。（圖/文 汽車之家 李博旭）
