[汽車之家 設計解碼] “不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡”，在中國品牌車企集體爆發的時代，如果你不拿出極具競爭力的產品，似乎很容易就被消費者拋到腦后了。江淮瑞風S3曾不止一次取得月銷量2W+的成績，一度成為最火爆的小型SUV，然而在更高級別SUV車型的競爭中，江淮似乎還沒發力。其實，江淮背后的大招憋了5年，如今終于釋放出來了——瑞風S7！
● 一個法國人在日本設計了一款中國車
為了更好地利用全球資源，江淮汽車建了3個研發設計中心——中國安徽合肥、意大利都靈和日本東京。江淮將瑞風S7的設計項目交付給了日本東京設計中心來主導，相比隊伍強大的意大利都靈團隊，日本的設計師只有十幾位，人數雖少，但團隊水平很成熟，如和悅A20、瑞風M6內飾設計、瑞風A60改款車型、瑞風S2mini等等都源自這十幾位設計師的力量。
2012年，江淮總部將瑞風S7項目交到了Frederic Dupuis-Jung（簡稱Fred）手上，這是一項重要的任務，因為瑞風S7的定位是目前江淮的旗艦SUV。前不久瑞風S7公布了其預售價：10.98-15.18萬元，看到預售價的你會想到，或許瑞風S7在國內市場所PK的不是傳祺GS8和哈弗H7L這兩款中型SUV，而是以跨界的方式、以更大的車內空間去“欺負”一下博越、哈弗H6 Coupe等一類緊湊型SUV對手，殺手锏就是第三排座。
二胎政策放寬之后，“夫妻+兩個孩子+爺爺奶奶”的出行組合越來越多，這款剛剛夠得上中型SUV尺寸的瑞風S7設計出第三排座椅，無疑是一種針對中國市場的明智之舉。即便是第三排的空間不是太讓人舒服，且使用頻率一般不會太高，但關鍵時刻能多載兩人它的優勢便立馬體現出來了。除了對瑞風S7實用性的考慮，作為設計師的Fred還有什么要表達的呢？
因此在草圖設計階段，Fred便一直在思考如何讓這樣一款中型SUV看起來更動感，讓人更有駕駛欲望。設計師通過對比例、形態、曲面和車身上的主要特征線的調整，在瑞風S7上加入了更多的運動基因。與瑞風S3和S5一樣，瑞風S7明顯也保留了一些家族化的設計特征。
● 車頭設計——“進氣格柵就是血緣特征！”
對于歷史悠久的國外品牌來說，他們很多已經在車身比例、形態和內外飾細節等部分，醞釀出了自家成熟的家族化設計語言，讓人們從遠處或者只通過一小部分車身就能分別出是哪個品牌。如今，家族化設計也是任何一家中國品牌車企都面臨的重要課題，但不可避免的都要經過長時間的摸索。
“寶瓶”兩端的開口與車燈連接，類似車頭這種兩部分元素相聯系的方式，背后是設計師想要讓車頭看上去更有整體感，打破了早期車型看上去“車燈就是車燈，進氣格柵就是進氣格柵”的設計。
立體感是如今汽車設計中越來越流行的塑形趨勢，瑞風S7的前保險桿設計便是很典型的例子，你能在它上面找出很多個立體的三角形，尤其是在深色車身上立體感更加明顯，少了一絲臃腫而多了一分犀利。
設計與藝術的區別更多是體現在有沒有實際的功能性，凸出于車身輪廓的前大燈并不是單純為了造型美觀，其對燈光安全性有不少的好處。利用大燈組內光線的反射原理，大燈組凸出的造型可以讓車輛在夜間被更大范圍內的行人注意到，從而增加了行車安全性。
