● 上汽通用別克VELITE 5

　　 VELITE 5是一款采用油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的新能源車(chē)型，這款車(chē)屬于EREV（增程型混合動(dòng)力）車(chē)型，目前和它屬于相同類(lèi)別的車(chē)型并不多，比較有代表性的是它的姊妹車(chē)雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，以及寶馬i3增程型。官方給出它的純電行駛里程為116公里，單次加油的綜合續(xù)航里程則達(dá)到了768公里。

小結(jié)：

　　此次參展的這款車(chē)作為一款混動(dòng)的緊湊型車(chē)，采用這樣的底盤(pán)布局也在我們的意料之中，因此底盤(pán)整體表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。雖然我們還未對(duì)這款車(chē)進(jìn)行試駕，不過(guò)從其底盤(pán)和電池的布局形式來(lái)看，預(yù)計(jì)這款車(chē)的行車(chē)素質(zhì)不會(huì)讓人感到失望。

● 天津一汽駿派A50

　　駿派A50是天津一汽與喬治亞羅設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作進(jìn)行外觀(guān)設(shè)計(jì)的一款新車(chē)（之前還有駿派A70），這是一款定位略低于駿派A70的緊湊型車(chē)，定位更加入門(mén)，并且造型也更為運(yùn)動(dòng)。

小結(jié)：

　　此次參展的這款新車(chē)是天津一汽駿派的第二款緊湊型轎車(chē)，外觀(guān)設(shè)計(jì)依然由國(guó)際知名設(shè)計(jì)師操刀制作，具有不錯(cuò)的時(shí)尚度。然而今天我們關(guān)心的是這款車(chē)的底盤(pán)細(xì)節(jié)，從實(shí)拍到的底盤(pán)結(jié)構(gòu)的用料和做工上來(lái)看，這款車(chē)相較于中國(guó)品牌中的一線(xiàn)企業(yè)水準(zhǔn)還是有一定提升空間的。

● 天津一汽駿派CX65

　　駿派CX65是一款定位于緊湊型車(chē)市場(chǎng)的旅行車(chē)，雖然目前國(guó)內(nèi)旅行車(chē)市場(chǎng)規(guī)模很小，車(chē)型相比SUV而言也更少，但在此次上海車(chē)展上推出旅行車(chē)的廠(chǎng)家可不止天津一汽一家，可以預(yù)見(jiàn)旅行車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)很快會(huì)到來(lái)。如果您想了解有關(guān)這款車(chē)在外觀(guān)造型、內(nèi)飾以及空間等方面的表現(xiàn)，點(diǎn)擊《平民旅行車(chē) 實(shí)拍天津一汽駿派CX65》可進(jìn)入文章頁(yè)。車(chē)展前官方并未透露有關(guān)這款車(chē)底盤(pán)懸架方面的信息，所以今天我們將通過(guò)自己的目光來(lái)看看其底盤(pán)和懸架結(jié)構(gòu)究竟是什么樣子。

　　駿派CX65懸架采用前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁的設(shè)計(jì)，與同級(jí)別多數(shù)車(chē)型的結(jié)構(gòu)類(lèi)似，設(shè)計(jì)上更注重家用。天津一汽并未透露CX65究竟出自哪個(gè)平臺(tái)，不過(guò)從后懸架結(jié)構(gòu)來(lái)看，其懸架結(jié)構(gòu)與該品牌旗下另一款車(chē)型——駿派D60（定位小型SUV）相似，兩車(chē)很可能基于同一平臺(tái)打造。

小結(jié)：

　　駿派CX65在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上并未給我們帶來(lái)太多驚喜，整體設(shè)計(jì)依然以注重實(shí)用為目標(biāo)，結(jié)合跨界風(fēng)濃郁的外觀(guān)來(lái)看，天津一汽似乎想將這款車(chē)打造成一款具有“CROSS”風(fēng)格的旅行車(chē)。新車(chē)預(yù)計(jì)將在年內(nèi)上市，我們很期待這款車(chē)開(kāi)起來(lái)究竟能帶來(lái)怎樣的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。同時(shí)在此次上海車(chē)展上，天津一汽還發(fā)布了駿派品牌未來(lái)幾年的新車(chē)戰(zhàn)略，戰(zhàn)略中提到在2020年前每年會(huì)推出2至3款新車(chē)，形成“3大平臺(tái)、3機(jī)、2箱的產(chǎn)品序列”，我們很期待天津一汽能在新平臺(tái)的研發(fā)上再創(chuàng)新高。

全文總結(jié)：

　　從新車(chē)底盤(pán)中我們可以看到，不管是仿制還是自主研發(fā)，目前中國(guó)品牌廠(chǎng)商已經(jīng)把常見(jiàn)的懸架類(lèi)型的技術(shù)研究得比較透徹了，如麥弗遜式前懸架、各種較常見(jiàn)的多連桿后懸架等，與合資品牌的技術(shù)差距進(jìn)一步拉近。但對(duì)于更高端的懸架結(jié)構(gòu)，中國(guó)品牌車(chē)型上還鮮有應(yīng)用，如帶雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的麥弗遜式前懸架、帶整合型控制臂的多連桿式后懸架等。這一方面是技術(shù)積累的原因，另一方面也受制于車(chē)輛制造成本限制。但隨著越來(lái)越多中國(guó)高端品牌車(chē)型的誕生（如長(zhǎng)城旗下的WEY和吉利旗下的領(lǐng)克），產(chǎn)品力提升需求及制造預(yù)算的增加，更高級(jí)的懸架系統(tǒng)或?qū)⒃谖磥?lái)幾年的新車(chē)上出現(xiàn)，我們也期待那天的到來(lái)，為大家?guī)��?lái)相關(guān)的報(bào)道。（文/圖/汽車(chē)之家 羅奧雨 朱力神 常慶林）

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