● 加速輔助

　　瑞虎7所采用的法雷奧啟發電一體機不只在發動機啟動時發揮作用，在車輛在急加速時，它也能夠同發動機一起輸出動力，提升加速能力。 

　　由于電機輸出的扭矩是通過皮帶傳遞給發動機的曲軸，所以我們不得不擔心皮帶的壽命問題，奇瑞工程師稱，這套系統的傳動皮帶經過了特殊設計，能夠滿足6-8萬公里的使用，基本不用擔心皮帶過快的損壞。

● 制動能量回收

　　和很多純電動或者混合動力汽車一樣，搭載48V微混系統的瑞虎7同樣具備制動力回收功能。這時候啟發電一體機開始展現其發電機的技能，將回收的動能轉化成電能，然后儲存在電池組中。48V電池組與12V蓄電池之間的變壓器，將48V的電壓轉換成12V電壓然后對12V蓄電池進行充電。

● 奇瑞為什么要開發這項“黑科技”？

　　距離國六排放標準倒計時還有2年，面對這一輪更為嚴格的“考試”，汽車廠商們現在需要好好做功課了。對于汽油發動機來說，新一輪標準最大的挑戰是一氧化碳、碳氫化合物以及顆粒物排放的要求。

　　在發動機高速或者高負荷工作時，排氣側溫度長時間過熱會導致三元催化器失效，所以為了保護三元催化器，電噴系統會在高負荷下加濃燃油混合氣，以此來降低排氣側的溫度，但這樣以來不完全燃燒會產生過多的一氧化碳，“魚與熊掌不可兼得”。那有沒有兩全其美的方案呢？

　　另外，想要從根本上降低碳氫化合物和顆粒物的排放，目前廠商一般會通過改善燃油霧化、增加GPF顆粒捕捉器或者加裝燃油混合噴射（缸內直噴和歧管噴射）技術等方式來解決。

　　無論是集成式排氣歧管、水冷EGR、發動機水噴系統，還是使用混合噴射技術、增加汽油機GPF顆粒捕捉器，車企可能需要付出較多的研發成本、研發時間和制造成本等，甚至要重新設計發動機架構。另外，目前從柴油機移植過來的GPF顆粒捕捉器技術在汽油機上的應用成本相對較高，普通家用車還很難支撐這樣的技術成本。就在這時，48V微混系統解決方案出現了，便給了很多車企通過國六標準的另一種新思路。

　　相比上面的發動機技術，48V微混系統跨過國六標準的角度不同，主要是通過發動機啟停技術和動能回收來降低燃油消耗量。不要小看發動機啟停功能，要知道單單這一項就可以降低大約10%-15%左右的燃油消耗量，這對傳統內燃機來說，算是非常大的一個提升了。

　　這是一項節能環保的技術，但某些工況下，自動啟停功能會受到限制或者被駕駛者關閉就成為雞肋了。48V微混系統能夠實現更高效的發動機啟停功能，不用再擔憂各種工況限制，并且相比在傳統發動機上做文章，它的研發和制造成本也不會增加太多，因此自然受到了越來越多汽車廠商的青睞。

● 除了奇瑞和法雷奧，還有誰在研發48V微混系統？ 

　　同樣是為了滿足越發嚴格的排放法規，大陸和舍弗勒共同研發了Gasoline Technology Car II技術，其中包括增加了48V微混系統、改善三元催化劑設備等內容，理論上能夠節約25%的燃油消耗量，降低17%的二氧化碳排放。

　　作為供應商的德爾福、博世、AVL、英飛凌等也都有著48V微混技術，這項技術似乎趨近于成熟，因為不僅是最新的奔馳S級開始搭載，據稱未來的高爾夫GTI甚至寶駿730都會采用這項技術，可見其成本已經降到普通乘用車完全能承受的水平，為了爭奪整車廠的訂單，或許未來供應商們只需要進一步增強自己的整合配套能力。

● 總結

　　如今汽車電氣設備越來越多，12V電壓越來越難以支撐這些設備，“48V化”無疑是未來汽車電氣化的新趨勢。“48V化”在實現越來越多電氣功能外，對節能環保也有相當大的幫助。國六標準即將實行，對于車企來說48V微混系統短時間內是一項低成本、高成效的解決方案，中國品牌車企完全有能力普及這項技術，那么搭載48V微混系統的瑞虎7何時到來呢？我們保持期待吧！（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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