[汽車之家 車門/防撞梁調查] 如今的中國汽車市場可謂是百家爭鳴，隨著中國消費者對更大尺寸車型的需求逐年遞增，越來越多的中國品牌開始推出尺寸更大、級別更高、售價也越高的旗艦車型，不僅為了滿足市場的需求，也希望以此提升品牌形象，從而提高品牌溢價率。長安CS95作為長安汽車推出的旗艦SUV車型，就肩負著這樣的一種使命。我們之前不論是試駕評測還是底盤拆解，都對CS95做過比較深入的了解。不過僅有這些還不夠，CS95的做工和用料究竟怎么樣，能不能對得起“長安旗艦SUV車型”這一稱號呢？今天就讓我們將它外衣剝去，看看它的衣服里面究竟什么樣。
此次拆解的是一臺頂配的CS95車型，也就是售價22.98萬的2.0T四驅智尊版車型。由于配置較高，所以在拆解的過程中我們會發現一些配置較低車型所沒有的電子設備，不過這些都不會對車門和防撞梁的結構產生影響。
由于長安CS95剛上市不久，并未參加過任何的公開碰撞測試，所以我們無法在這里展示出它的碰撞成績，僅能從防撞梁的結構、材質等方面進行理論性的分析。
●車頭防撞部分
對于一輛汽車來說，車頭部分的設計結構和使用材料在整個被動安全部分的占比最大，因為絕大多數的碰撞事故都是發生在車輛的正面，而各個碰撞測試機構的測試項目中，正面碰撞的測試項目也是最多的。
- 前防撞梁
首先我們來看看前防撞梁，防撞梁的作用其實是在中低速時通過結構的變形來分散和傳遞碰撞中的能量，從而盡量保護乘員艙的完整從而保護駕乘人員。長安CS95的前防撞梁尺寸相當大，對于這臺中大型SUV來說在碰撞發生時基本可以為車頭前部的絕大多數區域提供保護。
據長安方面的工程師介紹，由于CS95車頭部分空間有限，沒有足夠的空間安裝吸能盒，所以在設計前防撞梁結構時就使它具備一定的潰縮能力，加上車本身的自重較大，前防撞梁的材質強度也很高，所以在發生碰撞時即便沒有吸能盒，也能夠滿足保護乘員艙的設計需求，從而省去了吸能盒，將更多的空間留給了車身的縱梁。
由于前保險杠距離散熱系統還有一段距離，所以需要將從進氣格柵進入的冷風聚攏，這樣才能使發動機的散熱效果更佳。
- 行人保護部分
其次，在行人碰撞保護方面，廠商所作出的絕大多數努力也都體現在車輛的前部。那么長安CS95在車頭防撞部分的結構和材質如何呢？
目前這兩種解決方式都在市場上普遍的存在，不過整體的碰撞效果還是要以測試和整體結構作為評論依據。由于目前的C-NCAP碰撞測試還沒有行人碰撞保護方面的評分，所以即便CS95參加了碰撞測試我們也無法知道相關的成績如何，但2018版的C-NCAP新車評價規程會很快實施，也許在未來可以看到這兩種不同的解決思路孰優孰劣。
● 車頭其他細節
看完了前保險杠和前防撞梁，我們再來看看車頭的其他細節。打開發動機艙蓋后，發動機艙蓋緩緩地升起，原來是使用了液壓撐桿的緣故。
- 隔音降噪
發動機在運行時所產生的噪聲是影響車內乘員舒適度的重要因素之一，也是影響整車NVH特性的一項重要指標。所以在無法進一步降低發動機本身的噪聲的情況下，就需要通過一些外部的措施來進一步降低傳遞至乘員艙的發動機噪聲。這是一項很復雜的過程，不過有些措施是顯而易見的，那么長安CS95在這方面做的如何呢？
寒冷的車外溫度會對車輛的蓄電池性能造成不小的影響，而為了解決這個問題，有些車上會對蓄電池加上一層“衣服”，增強蓄電池的在寒冷環境下的性能。
對于一款中大型SUV，車輛的通過性是吸引消費者購買的一個重要原因，而涉水能力如何則是其中一項重要的評定指標，那么車輛的涉水高度是由什么決定的呢？
不過，雖然長安CS95的進氣口高度挺高，但這并不意味著它能夠像那些加裝了涉水器的越野車一樣做出很極限的涉水動作，在日常駕駛時還需保持車速平穩的盡快駛出積水路段。
