源自采埃孚搶先揭秘領克01轉向系統

李博旭

2017年06月22日 06:09 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家技術·設計] 這兩天一直在捷克參加采埃孚組織的一系列對話和參觀活動，一方面是素材比較散，另一方面，供應商層面的信息大家關注熱情也不高，所以在內容制作上很難找到頭緒。好在，無意間在位于捷克郊區的工廠里看到一個轉向系統，這套轉向系應用于現售沃爾沃V40以及未來將上市的XC40，換句話說，它是沃爾沃-吉利CMA平臺模塊化的一部分，由此可以推斷，吉利的高端品牌領克也會使用這個技術！

　　采埃孚（ZF）在收購天合（TRW）之前，這家工廠歸天合所有，2006年，天合收購了德國本土的一家轉向機公司，眼前的工廠也隨即收入囊中。供應商就是這樣，他們會根據自身的業務發展不斷的收購或變賣自己的項目，從而實現業務結構的快速調整。

　　供應商的選址也很有學問，工廠占地、人力以及物流都是要考慮的關鍵問題，總結起來基本有幾個特點，工廠一般選址比較偏遠這樣可以在土地成本方面得到很好的控制；而選在捷克這種東歐國家主要是從人力成本考慮，這里的一線工人每月工資不到1000歐元，這要是換做德國的工業城市，人力成本至少要翻一倍以上；物流方面則勢必要把工廠建立在靠近汽車廠商或者交通方便的地區。

轉向系統什么樣？

　　這是一套電控助力轉向系統，無論是傳統動力汽車，還是新能源車，轉向系統采用電動助力已成為明確的技術方向，盡管日本廠商嘗試推行線控轉向，但在功能性以及產業結構基礎方面，都很難撼動現有的格局。

　　目前在沃爾沃V40上使用的這套電動助力轉向系統屬于采埃孚新的產品類型，相比其他同類型的產品，它的適配條件更具寬容性，在能耗方面也有所降低，這無疑為電動車提供了好的基礎，畢竟通常情況下電動車自重很大，這就需要轉向助力系統能夠有較強的負載能力以及穩定的工作狀態，能耗的控制對續航里程有著積極的作用，當然，對于傳統動力汽車而言，這樣的優勢或許并不會呈現在表面。

編輯總結：

　　新能源、自動駕駛等技術的推動，將會把汽車產業帶到另一個高度，在這個過程中，電子化的確起著非常重要的作用，它是工程師實現開發目標的主要途徑，但你一定不要因此去過分的推崇軟件的重要性，畢竟，最終的動作執行還是要憑借機械結構來完成，轉向系統就是最好的例子，它可以幫助車輛在不同階段的自動駕駛技術中實現對方向的控制，所以，硬件基礎在長遠的未來始終會扮演著重要的角色。當然，如果你有不同的意見和看法也可能在微博上@小小李師傅，我也會繼續跟你分享這次采埃孚媒體大會上的內容。（圖/文李博旭）

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領克01 2017款 2.0T 兩驅耀Pro版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.86秒	37.03米	9.10升
測試文章：給你這樣的國貨測試領克01 2.0T兩驅版
評測編輯-：	領克01這車開了之后對它的好感就會直線上升動力設定說是令人感動都不過分測試成績已經說明一切細算的話它的價格也并不貴現在限制它的唯一問題就是外觀了
評測編輯-羅浩：	領克01兩驅配置高科技感強關鍵動力匹配做的確實還可以響應快加速快開起來比較順手懸架有點硬但地盤緊致品質感到位就是外觀有點兒過于自我還有多媒體系統軟件還得升級一下現在每次穿橋的時候系統都要幾秒鐘切換顯示模式反正總的來說我覺得這車挺不錯的
評測編輯-王澤石：	在我來看，說領克01是目前中國品牌造車的最高水準并不過分，之前雙離合版本就給人驚喜，AT版本的出色也是意料之中的，至于頗具爭議的外觀，我認為并非是件壞事，在同質化如此嚴重的今天，保持獨特反而很難得。