[汽車之家 發動機技術]  榜單一出，評論區再一次產生了觀點沖擊，作為國際上數一數二的發動機大獎，它擁有著來自全球幾十個國家的專業媒體人、發動機專家等評委，這些人的觀點基本上可以代表全球，但這也恰恰出現了一些問題：首先，很多被傳為神級的主流高科技發動機為何難以獲獎？國際發動機大獎究竟認為什么樣的發動機才是“墜吼的”？

○ 公信力何在？

　　在分析之前，我打算先抽出一點點時間和大家聊聊這個“國際發動機大獎”究竟是怎么評出來的。這一獎項是由UKi建立，開始于1999年，評委來自于全世界各國的汽車行業意見領袖和汽車專家，具有一定的全球代表性。

　　除此之外，該獎項也不像沃德十佳那樣，一窩蜂推選出10臺最好的發動機，而是根據排量和動力總成形式，劃分為不同獎項，在每一項當中選出一臺最佳產品。這也就解釋了為何國際發動機大獎當中難以見到多臺經濟實惠又科技含量足的小排量發動機同時獲獎的情況。這種評獎方式雖然在一定程度上不太符合近年來小排量發動機集中開發的趨勢，但從某種程度上而言，這也給了很多性能發動機和大排量發動機獲獎的機會，畢竟沒有人會拒絕更多的馬力，對吧。

　　反觀沃德十佳，近些年來鮮有性能取向發動機上榜，甚至于在最新的沃德十佳當中，美國人最喜歡的“大V8”竟然沒有上榜，我不禁想問一句，美國人這是真燒不起油了嗎？依我看，這樣的結果還是因為這些發動機真的太迷人了。

　　也就是說，縱使這臺發動機再怎么“愛護地球”，采用再多的高科技，但如果這一切是通過犧牲動力為代價換來的結果，在國際發動機大獎的這些評委眼中，還是算了吧。 

○ 意義何在？

　　是的，看到這里，一定有一些看官老爺該舉起手中的武器（鍵盤）開始一頓批判了：那這些環境友好型的小排量發動機，或者是純粹節能取向的混動發動機和電動機，就全部被否定了嗎？其實不然，從歷年的榜單中我們能夠看到，其實還是會有一些小排量或混合動力總成獲獎的。

　　而在輸出質感和技術方面，國際發動機大獎又是如何權衡的呢？我們先拿第一屆（1999年）國際發動機大獎來說。在獎項創辦初期，當時的分組情況還不是現在這樣，除了通過排量分組和總冠軍之外，還有最佳經濟型發動機獎、最佳環保發動機獎和最佳概念發動機獎。

　　而這樣的變化似乎更加限制了這些環保綠色發動機獲獎的可能，并且從結果上來看也是這樣的。評委們從最早注重技術節油反而變成了重視發動機性能的表現，這著實讓人摸不清頭腦。

　　這也就解釋了為何特斯拉能連拿三年最佳經濟型（綠色）發動機大獎，它除了不燒油沒排放之外，還有著令人驚喜的加速度，開起來的質感也很好，這就是它獲獎的原因，所以不要再拿普銳斯等車的高熱效率發動機說事兒了，雖然從技術角度而言，我也十分肯定豐田的造詣，但從結果上來看，特斯拉用更簡單直接的辦法做了件更牛13的事，豈不美哉？

　　綜上來看，評委們雖然十分肯定發動機在技術方面的造詣，但似乎他們更看重的是發動機的實際表現如何，如果能做到技術先進的同時，動力與輸出質感讓人驚喜，那我認為這臺發動機離獲獎就真的不遠了。

○ 能否代表未來趨勢？

　　如果僅僅從一個獎項就斷定未來趨勢，想必這也太有失嚴謹了。但作為你世界上數一數二的發動機大獎，在分析過歷年獲獎的發動機過后，我們似乎還是能看到一些未來發展的趨勢。究竟在未來什么樣的發動機才能贏得這些評委的贊許，并且緊跟時代潮流，在未來可以稱之為“神作”呢？

　　先從比較親民的小排量組別（2.0T及以下）來看，從1999年到現在，在暫且難以實現完全電動化的情況先，獲獎的發動機需要滿足這樣幾個條件：1、同級動力出眾，運轉平順；2、混合動力總成；3、小排量渦輪增壓發動機；4、更少的缸數實現更大的動力（6缸變4缸，4缸變3缸）。

　　這一大堆技術總匯帶來的效果除了環保節油之外，它的動力也是十分可觀的，并且輸出表現還很平順。最重要的是，這款1.0T發動機最新版本還配備閉缸技術，經濟性進一步提升。

　　去年獲獎的2.0L組別發動機為奔馳A 45 AMG上的M133，今年是用在保時捷718上的水平對置四缸發動機，這兩臺發動機有著一個共同的特點：用四缸代替六缸，并且還能夠達到六缸發動機的性能表現。從這一方面來說，不也是節能減排的舉措嘛？甚至于在評委看來，這樣的四缸發動機產品，完全可以讓你忘記六缸發動機的動力表現了，這種兼顧激情澎湃并且還能節能減排的發動機，換誰都會喜歡的。

　　而2.0L以上組別的發動機，多半就是“情懷”所為了，畢竟對于這樣的發動機來說，反正不是針對一般消費者，花更多的錢要的是感受。首先，排量已經足夠高，如何順暢的輸出更為關鍵，另外從感性角度而言，你會發現這些評委很重視這些發動機在排氣聲浪、轉速等方面的效果，換句話說，這種發動機更像是在表達一臺優秀的發動機應該是什么樣的感覺，而非技術、經濟性等方面（當然如果保證了極佳感受，提升技術的話會讓其向著獲獎更進一步）。

　　至于說新發動機、電動機等獎項，在我看來，評委們還是更希望它們不能僅僅注重油耗與排放，如果說這樣的新技術帶來了超低油耗和排放的同時，又能提供給你暢快的感覺，才是真正的“未來發動機”。

總結：

　　認真你就輸了，這一獎項是為了選出開起來感受很棒的發動機，而非日常使用起來很省油可靠的發動機，雖然從全球大趨勢而言，它們也多少存在一些妥協，但這就是未來，誰也無法阻止技術的進步，只不過我們總也放不下那份曾經的快感，對吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）