[汽車之家 車門/防撞梁調查] 作為大眾集團在中國生產的旗艦SUV產品，途昂在三圍尺寸上完全超過了自己的老大哥途銳。不過從出身來講，途昂雖然與途銳同為中大型SUV，但是來自于MQB平臺的它和途觀L才具有直接的血緣關系。那么上汽大眾生產的這款旗艦SUV產品在一些通常難以看到的地方做的怎樣呢？我們之前已經對它的底盤進行了解析，今天則來看看途昂在車門和防撞梁這部分的表現如何。
我們此次拆解的是一臺2017款330TSI兩驅旗艦版途昂，屬于2.0T低功率版本的旗艦車型，相比于低配和中配車型會多出一些電子輔助配置，并不會對車門和防撞梁結構產生影響，而這些多出的配置里有些也能在拆解過程中找到。
途昂由于剛上市不久，不論是在美國市場還是中國市場都未進行過任何的碰撞測試，所以此次拆解我們僅能從用料和結構上來進行理論性的分析，無法結合碰撞成績給出具體的答案。
■ 車頭防撞部分
大部分的交通事故都發生在車輛的行駛過程中，所以對于一臺車來說，如何做好迎面的碰撞保護是重中之重。況且從碰撞測試項目里正面碰撞的占比來看，對車輛正面的保護是每個車企不容有失的工作。那么途昂在車輛頭部的防撞部分做的如何呢？
碰撞測試中的行人保護項目會對行人有可能接觸到的車身區域進行碰撞，通過得到的數據評判分數。所以車身高度決定了人體與車輛發生碰撞的位置，而材質的軟硬則直接影響人體潛在傷害的程度，因此前保險杠部位并不是一味的越硬越好。
此外，由于途昂車身較高，在于轎車或跑車這種底盤和防撞梁相對較低的車輛發生碰撞后，有可能因為底盤高度差異導致其他車輛鉆入車底。所以前防撞梁的高度設置也很有講究，不僅要考慮自己的安全，還要考慮實際道路交通中的其他參與者。
途昂的前防撞梁采用的是普通的雙層沖壓鋼板，能夠比較直接的傳遞碰撞中的能量。對于這種體型較大、自重較高的中大型SUV來說，本身的慣性比較大，所以有些廠商也會選用帶有潰縮設計、類似“目”字型結構的前防撞梁，以達到較好的吸能效果。
前吸能盒的長度較長，而且在吸能盒上也有幾道凹槽，這樣能夠在一定程度上彌補前防撞梁沒有潰縮區的不足。不過由于吸能盒與前防撞梁采用了焊接的方式連接，當事故發生后需要整體進行更換。
■ 車頭其他細節
看過了途昂前部的防撞部分后，我們再來看看它的車頭部分其他細節，對于大尺寸的SUV車型來說，由于發動機艙蓋尺寸較大，所以如何做到打開時不費力頗為重要。途昂在這里使用了氣壓撐桿，會在開啟時更為方便。
開啟后，我們能夠在發動機艙內發現不少有用的信息，我們都知道發動機在運行時產生的噪音和振動一直是影響駕乘人員舒適性的重要因素之一，所以在無法降低發動機噪音的情況下，如何將這部分聲音通過外部措施隔絕開變成了考驗整車NVH特性的重要指標，那么途昂在這方面表現如何呢？
從發動機艙的內部來看，在提升車輛NVH方面途昂做的還不錯，一些隔音材料的使用都會減少發動機噪聲的傳遞。不過一些中國品牌除了以上這些措施外，在發動機艙與艙蓋的結合處還會圍上一圈橡膠條，理論上會帶來更好的隔音效果。
途昂的車頭燈光組使用了兩家不同供應商的產品，從這個小細節也能夠看出汽車的生產制造現狀：每個整車廠生產的車輛都是由世界上許多不同國家的零配件供應商提供零配件后，在生產車間進行組裝后完成整車的制造過程。所以即便是原汁原味的德系車，上面也或多或少的存在日本公司生產的產品。
目前大部分廠商都通過毫米波雷達來實現主動巡航和主動制動的功能，不過也有些廠商，例如日本的斯巴魯，會選擇使用雙目攝像頭來完成相同信息的采集工作。車頭部的雙喇叭可以說是現在車輛的主流搭配，一個高音一個低音的組合能使喇叭的聲音更加渾厚。
