自主研發/生產 揭秘江淮6DCT如何打造？
- 殼體、閥體的機加工：這臺會“十八般兵器”的家伙很重要！
如今，乘用車的變速箱殼體基本上都采用了鋁合金材質，主流的加工工藝是壓鑄，這種工藝能夠制造出形狀復雜、輪廓清晰、薄壁深腔的金屬零件。江淮并沒有自己來完成這一工藝，而是直接采購外協公司的毛坯，然后自己負責機加工。
江淮引進的是德國斯達拉格海科特（Starrag Heckert，有著百年歷史的機床制造商）的機加工設備。這套設備能夠保證變速箱殼體一次定位就能完成所有機加工的工序，避免了多次定位帶來的制造公差。
這臺機床能讓毛坯蛻變成標準的變速箱殼體，其機床內部配備了多種銑削加工的刀具，機床正如習得了十八般兵器，能夠自行地切換各種刀具，對殼體毛坯的不同斷面進行加工。
清洗之后的工序是100%的在線尺寸檢測，對變速箱各斷面、沉槽等尺寸進行精確地測量，有多精確呢？意大利的MARPOSS檢測設備能夠測量到0.0001mm，這幾乎相當于頭發絲直徑的千分之一。
除了變速箱殼體，承載電磁液壓控制系統的閥體也同樣是采購鋁合金毛坯件，然后進行機加工。相比變速箱殼體，閥體對清潔度的要求更高，因為上、下閥體兩部分上設計有流通液壓油的細密油道，小顆�；蛘呙潭紩䦟σ簤合到y產生影響，甚至導致變速箱換擋出現異常。
經過清洗機的沖刷之后，還要經過生產線上專門設有的閥體檢測工位，人工來復查閥體是否清洗干凈、是否有加工缺陷，這就到了考驗眼力的時刻了！如果問題不大，員工會進行簡單的修整，否則就會直接標記為不合格產品。
由于齒輪和齒軸是由江淮旗下的股份公司負責加工供給的，所以在機加工生產線上我們只看到了變速箱殼體和閥體的誕生。上閥體、下閥體、電磁閥、油泵、液壓油等組成了變速箱里非常重要的液壓控制模塊HCU(Hydraulic Control Unit)，變速箱上布置液壓控制模塊的箱體也常常被叫做滑閥箱，下面就來看看它是如何組裝的？
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