[汽車之家 車門/防撞梁調(diào)查] 長城汽車的高端品牌WEY自推出以來一直受到各界的普遍關(guān)注，作為中國品牌SUV的霸主之一，長城是如何打造自己的高端品牌的呢？前不久我們對(duì)WEY VV7的底盤進(jìn)行了解析，發(fā)現(xiàn)它其實(shí)是以哈弗H7底盤為基礎(chǔ)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)后的產(chǎn)物，所以準(zhǔn)確的來說，從“下”往上看我們并未找到“如何做高端”這一問題的答案。那么剝?nèi)ネ庖拢覀兡芊裾业较胍慕Y(jié)論呢？此次就隨我一起，扒開VV7的外衣，從車門和防撞梁來尋找答案。
和底盤解析一樣，此次我們拆解的也是一臺(tái)WEY VV7c旗艦型（下文簡稱VV7），相比于低配車型和VV7s來說只是在外觀以及舒適性配置上有些許差異，并不會(huì)對(duì)車門和防撞梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。
由于VV7上市時(shí)間很短，目前還沒有任何碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行過相關(guān)方面的碰撞測(cè)試，所以此次我們無法針對(duì)其碰撞成績進(jìn)行分析，只能從用料和結(jié)構(gòu)上進(jìn)行理論的推斷。
■ 最重要的車輛前部防撞設(shè)計(jì)
在日常行駛時(shí)，大部分的交通事故都發(fā)生在車輛的正面，而且在碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)試中，正面碰撞也占據(jù)了其中近一半的項(xiàng)目。所以對(duì)于一臺(tái)車來說，如何做好車頭的碰撞保護(hù)是一項(xiàng)不容有失的工作。那么VV7在車輛前部的防撞部分做的怎么樣呢？
雖然碰撞測(cè)試中的行人保護(hù)項(xiàng)目目前僅在E-NCAP中被列入評(píng)分項(xiàng)，但據(jù)悉在明年升級(jí)的C-NCAP里，這一考核項(xiàng)目也會(huì)被列入測(cè)試中，所以不容有失。行人保護(hù)項(xiàng)目會(huì)對(duì)行人有可能接觸到的車身區(qū)域進(jìn)行碰撞，通過得到的數(shù)據(jù)評(píng)判分?jǐn)?shù)。首先咱們來看看在行人保護(hù)方面VV7做的如何。
拆下前保險(xiǎn)杠后，VV7的前防撞梁直接映入眼簾，不論是保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)還是前防撞梁上，都沒有看到針對(duì)行人碰撞保護(hù)方面的軟質(zhì)材料。難道VV7完全沒有考慮到碰撞中對(duì)行人腿部的保護(hù)么？
此外，軟質(zhì)的前保險(xiǎn)杠距離前防撞梁也有一定的間距，碰撞發(fā)生時(shí)這段間距也能夠?qū)π腥吮Ｗo(hù)作出一定的貢獻(xiàn)。所以總的來說雖然在VV7的前部沒有看到軟質(zhì)材料，但它仍然具備針對(duì)行人保護(hù)方面的結(jié)構(gòu)。
值得注意的是，作為一款中型SUV，VV7有一主一副兩根前防撞梁。在紅色的主防撞梁下部，還有一根黑色的副防撞梁，這種設(shè)計(jì)在一些合資品牌SUV上都不一定存在，可以說VV7在車頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面下足了功夫。
副防撞梁還有一個(gè)功能，就是在發(fā)生行人碰撞后，避免行人被卷入車底造成二次傷害。此外，VV7的主副前防撞梁長度尺寸比較大，這樣在車輛發(fā)生類似25%正面偏置碰撞這種小角度碰撞時(shí)，也能夠發(fā)揮出一定的作用，從而對(duì)乘員艙起到更好的保護(hù)。
由于實(shí)車不太容易展示，我們將在工廠拍到的VV7白車身展示出來，可以看到在前主防撞梁的后部連接著一個(gè)尺寸比較大的吸能盒，且在吸能盒上有幾道凹槽，這樣在碰撞發(fā)生時(shí)能夠吸收一部分傳遞至縱梁的力。此外，凹痕還具有引導(dǎo)碰撞力傳遞方向的作用。
■ 車頭其他細(xì)節(jié)
看過了VV7的前部防撞部分后，我們?cè)賮砜纯此囶^部分的其它細(xì)節(jié)。對(duì)于高端品牌而言，如果還需要在打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后親自動(dòng)手用鐵桿支撐，那無疑不會(huì)給人高端的印象，VV7的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋使用了兩根氣壓挺桿，在開啟時(shí)更為方便。
發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)一直是影響駕乘人員舒適性的重要因素之一，所以在無法降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的情況下，如何將這部分聲音通過外部措施隔絕開，變成了考驗(yàn)整車NVH特性的重要指標(biāo)，那么VV7在這方面表現(xiàn)如何呢？
當(dāng)然，凡事都有著兩面性，毋庸置疑整潔的發(fā)動(dòng)機(jī)艙能帶給人高檔的感覺，但是在后期維修時(shí)則會(huì)在拆卸上耗費(fèi)一定的時(shí)間。此外，安裝的卡子上并沒有看到針對(duì)車輛NVH所提供的軟質(zhì)墊圈，長時(shí)間使用后存在因松動(dòng)產(chǎn)生異響的可能。
由于VV7全系標(biāo)配自適應(yīng)巡航，所以在前保險(xiǎn)杠下方均可以看到用于測(cè)量前方障礙物距離的毫米波雷達(dá)。相比于一些品牌的隱藏式安裝，VV7選擇了外露式的安裝方式。
從車頭部分的細(xì)節(jié)來看，VV7在NVH方面的做工和用料還是不錯(cuò)的，在常見的一些安裝吸音材質(zhì)的地方都或多或少的安裝有隔音棉等材料，對(duì)提升整車的NVH特性貢獻(xiàn)不小。長城官方公布的資料顯示，VV7的NVH材料約有30kg重，屬于比較主流的水準(zhǔn)。
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