[汽車(chē)之家 技術(shù)]  寶馬6系GT，乍一看這個(gè)名字，許多人可能會(huì)誤以為寶馬要在原有6系車(chē)型的基礎(chǔ)上，又開(kāi)發(fā)出一款GT跑車(chē)。其實(shí)6系GT只是寶馬集團(tuán)采用的一個(gè)新的名稱(chēng)，而這款車(chē)其實(shí)就是上一代寶馬5系GT的換代車(chē)型。那么作為5系的衍生車(chē)款，在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上它是否會(huì)與5系表現(xiàn)出高度的相似性呢？

- 寶馬的平臺(tái)化戰(zhàn)略

　　眾所周知大眾集團(tuán)將平臺(tái)化戰(zhàn)略運(yùn)用的爐火純青，而寶馬與奔馳在之前則并未有過(guò)太多平臺(tái)化的信息。不過(guò)隨著車(chē)型的逐漸換代，從這一代7系開(kāi)始，寶馬所有采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車(chē)型，都將從7系使用的CLAR平臺(tái)上誕生；而采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車(chē)型，則從2014年發(fā)布的MINI開(kāi)始在UKL前驅(qū)平臺(tái)上誕生。

　　上一代的寶馬5系GT，是采用了當(dāng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬7系的底盤(pán)所誕生的衍生車(chē)系，雖然名為5系成員，但實(shí)際上是個(gè)名副其實(shí)的7系小弟。而這一代6系GT由于5系與7系共享平臺(tái)的緣故，有了更多的5系的特征。

- 雙叉臂式前懸架

　　前懸架方面，作為一款寶馬的中大型車(chē)，當(dāng)然不再會(huì)由于空間問(wèn)題使用麥弗遜式獨(dú)立懸架了，寶馬6系GT與5系一樣，都使用了前雙叉臂式的懸架結(jié)構(gòu)，并且在輕量化方面都考慮的比較周全。

　　除了大量的鋁合金材質(zhì)運(yùn)用之外，在寶馬6系GT上我們還看到了空氣彈簧的配備，在之前我們實(shí)拍的寶馬5系上，不論是國(guó)產(chǎn)版本還是海外版本，都沒(méi)有看到空氣懸架的身影。由此可見(jiàn)作為一款GT車(chē)型，它在舒適性上有著更高的追求。

　　從前懸架結(jié)構(gòu)來(lái)看，寶馬6系GT表現(xiàn)出了與5系高度的一致性，并沒(méi)有給人太多的驚喜。不過(guò)在彈簧和減振器的選擇方面，6系GT相比于5系則存在著不同，空氣彈簧的使用理論上能夠擁有更高的舒適性。

- 多連桿式后懸架

　　前懸架高度相似，那在后懸架結(jié)構(gòu)方面，6系GT會(huì)不會(huì)與現(xiàn)款5系存在什么不同呢？要知道5系的后懸架有三根控制臂都采用的沖壓鋼板材質(zhì)，這樣在重量上可能會(huì)有一定的增加。雖然寶馬曾表示3系后懸架沒(méi)有采用鋁合金材質(zhì)是為了配重的需要，而非節(jié)約成本，但并未說(shuō)過(guò)在5系上也是出于相同的因素考慮。

　　我們之前拍攝的海外版本寶馬5系并未搭載后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不過(guò)從官方公布的資料來(lái)看海外的5系確實(shí)具備這一技術(shù)。如今在6系GT上我們見(jiàn)到了真實(shí)的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向電機(jī)，也說(shuō)明這一系統(tǒng)確實(shí)從7系下放至寶馬的中大型車(chē)上。

總結(jié)：

　　通過(guò)對(duì)6系GT車(chē)型底盤(pán)的實(shí)拍，我們看到這基本上就是一款寶馬5系的底盤(pán)。其實(shí)這不奇怪，畢竟它們都來(lái)自同一平臺(tái)。雖然上一代寶馬5系GT使用了旗艦車(chē)型7系的底盤(pán)，可以說(shuō)是7系技術(shù)的一種下放，但由于現(xiàn)在5系與7系共享平臺(tái)的緣故，更改了名稱(chēng)后的6系GT也與5系有了更多的血緣關(guān)系，就像4系與3系一樣，寶馬的命名規(guī)則越來(lái)越清晰了。如果你喜歡5系，又厭倦了與大多數(shù)人擁有一樣的車(chē)，那么選擇6系GT吧，它會(huì)讓你在車(chē)流中獨(dú)樹(shù)一幟，與眾不同。（文/圖 汽車(chē)之家 苗帥 攝影 舒寧）

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