據工程師介紹，長安發動機臺架試驗具備機械開發、燃燒開發、電噴匹配等80余項性能試驗檢測能力，可測試967項動力總成參數，能夠開展國際水平的光學測試、氣道試驗、精密測量等工作。而5種不同的臺架可靠性試驗，則模擬并強化所有用戶極端工況。24小時不間斷運行，3輪次驗證，累計驗證時長達5600小時，保證用戶對10年/30萬公里行駛品質的目標。

　　長安設置了多個臺架試驗室，每個試驗室面積都不算大。除了常規的設備，試驗室的地板、四周墻壁以及屋頂均有特殊的要求。因為在進行臺架試驗時會產生很大的振動，而這種振動足以破壞機件和房屋的結構強度，所以必須對試驗臺的基礎進行減振和隔振處理，避免試驗臺的基礎與發動機產生共振現象。

　　在進行臺架試驗時，發動機是沒有附帶水箱、油箱等部件，所以就需要輔助系統來代替這些部件，整個輔助系統包括需要模擬燃料供應、冷卻以及潤滑系統等，使得發動機可以進行完整的水循環、燃料系統供應等。

　　發動機臺架試驗最為主要的目的就是為了獲取發動機運行時的相關數據，這些數據來源于安裝在發動機各個位置上的傳感器。而相比量產發動機上的傳感器，做試驗時所需要的數量更多，測試的參數越多，就更能幫助研發人員了解產品，進一步優化。

　　除了臺架試驗，一款發動機在開發過程中，還得進行動力傳動試驗、NVH試驗以及動力總成匹配等。其中，NVH試驗室具備動力總成NVH性能開發、一致性控制、聲品質開發與優化、CAE仿真預測等137項NVH性能試驗仿真分析能力。與此同時，長安還建立動力總成NVH試驗仿真規范110多篇，這些都是為了嚴格地管控質量。

● 長安K&C試驗室簡介

　　在了解完臺架試驗后，我們來到了K&C試驗室。據悉，中國品牌里擁有這種試驗室的不算多，目前知道有配備該試驗裝備的廠商包括奇瑞、長城以及一汽等。需要說明的是，由于試驗室不允許拍照，所以只能通過文字跟大家分享主要信息。

　　上面提到的運動學特性主要與懸架、轉向運動幾何關系、懸架和轉向布置有關；而柔性特性主要與懸架彈簧、穩定桿、橡膠襯套和部件變形有關。這兩種特性對于車輛的行駛平順性以及操控穩定性都具有重要的影響。

　　對長安汽車來說，K&C試驗室的配備大大提高了它在底盤和轉向系統方面的開發能力，減少對外部資源的依賴。據工程師介紹，如果委托外部進行試驗，單次費用就得十多萬。更為重要的是，車輛懸架和轉向系統的試驗能力和底盤CAE（計算機輔助工程）的結合，能夠提高CAE模型的準確性和可靠性，從而縮短整車底盤系統的開發周期，從而節約開發成本。

全文總結：

　　早在今年中國量產車性能大賽（CCPC）克拉瑪依站，長安CS55就以7個單項冠軍的成績證明了自己的動力性能。如果說我們選車時看到的是直觀的設計、配置以及能感受到的駕駛體驗，那么CCPC上的成功就更多源于看不見的技術支撐。這次參觀的項目雖然有限，并且行程也較為緊湊，可通過交流可以了解到長安目前在動力總成方面已經形成一套完善的開發體系，包括試驗室的搭建以及采用的設備都與世界主流水平接軌。隨著產能的提升，相信會有越來越多的CS55出現在我們的視野中，我們更期待它能夠給帶來大家長期穩定可靠的表現，希望“10年/30萬公里無大修”不只是一句口號。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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