[汽車之家 工廠揭秘] 一年多以前，這里剛剛投產了寶馬全新一代B系列發動機，而被稱為寶馬體系內制造工藝最全面的發動機工廠。當時有幸來參觀的我從其鑄造車間走出后，對旁邊預留的一大片空地產生了興趣，便詢問工程師，答曰:那是未來寶馬的電池工廠！
如今，這座動力電池中心真真實實地出現在我面前，廠區門口的名字也由“華晨寶馬發動機工廠”變更為“華晨寶馬動力總成工廠”。這對即將發布的全新5系插電混動版和寶馬未來的新能源格局來說，意味著什么呢？
● 寶馬在國內造電池之前的故事
當我聽到華晨寶馬電池工廠落成的消息時，第一反應就是：一家電池巨頭估計已經哭暈在廁所了，它就是寧德時代（CATL）。這家國內的電池企業曾因在2011年進入寶馬供應體系而在行業內聲名鵲起。由于為寶馬提供動力電池，寧德時代不僅名氣一飛沖天，市值也被估到了840億元，這甚至是很多國內整車廠都難以企及的。（這里來解釋一下什么是動力電池？簡單說，它就是一種高能量密度且直接用于驅動車輛的電池。）
除了寶馬，上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南、東風……一眾中國品牌車企的新能源車上如今也出現了寧德時代的動力電池。從2011年才進入電池圈的這位新人，今年上半年在市場占有率上就超過了在電池方面深耕多年的比亞迪，可以說其背后的大牌金主寶馬功不可沒。
華晨寶馬動力電池工廠落成后，也就意味著寶馬在國內開始自己造電池了。那么與寧德時代say goodbye的時刻是不是也應該到了呢？在這里賣個關子，我們先來聊聊寶馬為什么要自己造電池？
● 造電池并不是歐洲人擅長的事，但寶馬必須要造！
在前些年，說到汽車的“三大件”，大家無疑會說到是發動機、變速箱、底盤，可在如今新能源汽車崛起的時代，動力電池成為了車企未來必須掌握的核心技術。因此，很多車企開始籌建電池工廠，例如一向被視為顛覆傳統造車理念的特斯拉，也用實際行動贊同了這一觀點。
一些新興的造車企業對未來往往有著敏銳的嗅覺，自主生產電池似乎成為了它們一致的結論，車和家、蔚來、前途等等國內新興造車公司，在創業初期就制定好了汽車、電池兩把抓的策略。
電池成為未來汽車的關鍵技術這不僅僅是行業趨勢，也是各國政府政策引導下的一個必然結果。國際范圍內的“禁售燃油車”風波和國內2019年即將實施的“雙積分政策”都在提醒著車企們，趕緊加大對新能源汽車的投入。
造電池的門檻很低，但做好電池是很難的，最關鍵的是掌握核心技術（例如電芯）。其實，造動力電池一直是我們亞洲人擅長的事，日本的松下、中國的比亞迪、韓國的LG化學、三星SDI曾一度占據著全球市場的大頭。后來者寧德時代在今年上半年超過了同胞比亞迪成為全球老二，除此之外還有多家中國電池公司躋身世界前十。歐洲企業呢？對不起，為歐洲人剩下的“蛋糕”少得可憐！
令歐洲人最受打擊的是松下、LG化學和三星SDI甚至還爭先跑到他們的老窩，在歐洲建立了動力電池工廠，這讓歐洲人似乎顏面盡失，有種被人揪著短板狠狠打的感覺。
關于發展動力電池，車企們自身顯然比政府更上心，此前17家德國企業自發組成了“德國聯盟”，一起致力于生產鋰離子電池，擬建一座預計在2020年實現年產50GWh的電池工廠，將目標對準特斯拉和松下這對好基友的Gigafactory工廠。
不知道這17家德國企業里有沒有包括奔馳、寶馬、大眾，但似乎它們也并不會單純指望著聯盟。2016年到2017年間，大眾和奔馳在歐洲都建立了動力電池工廠；寶馬繼德國本土的兩家電池工廠外，在中國也建立了全球第三家完整的動力電池工廠，具體地址也就是我曾在華晨寶馬發動機工廠旁邊看到的那塊空地。
