- 平順的雙離合變速箱哪兒來的

　　如果說Martin是長安英國研發中心的技術頭牌，那么David就是當仁不讓的二把手。作為變速器部門總工程師的他，和Martin一樣，在中心成立初期就加入到了這個團隊之中。如今在他的帶領下，英國中心的第一臺變速箱7DCT也已經量產并搭載在逸動XT RS上，從試駕的體驗來看，這款變速箱對換擋頓挫的抑制效果不錯，在駕駛中幾乎不會感受到明顯的換擋動作。

　　David的用車理念與Martin則截然不同，這從他車庫里的車就能看出一二。曾經先后擁有兩臺摩根的David，現在也是兩臺車的主人，不過他的車卻比Martin的豪華不少：一輛奔馳E63 AMG和一輛法拉利328，此外家里還有一輛阿斯頓·馬丁DB9供他夫人使用。

　　從David家擁有的汽車品種，我們不難發現，他對自己愛車的動力和操控有著很高的要求，因此為了性能可以完全不考慮油耗的問題。作為一位變速器的專家，看來他也在車輛性能方面有著自己的偏愛。我們都知道設計師的風格會融入到自己的產品中，那么David在對變速箱的調校時是否也會在不知不覺中融入自己的個人喜好呢？對此David明確表示：不會。

- 長安的目標客戶群有著怎樣的偏愛？

　　談到這個話題時，剛才還滿臉笑意的David逐漸變得嚴肅起來。我們都知道相比于美國人喜歡AT變速箱來說，歐洲人則更偏向于使用手動變速箱。這樣鮮明的特征其實在中國則并不存在，因為中國消費者在實際用車過程中，只希望車輛換擋能夠很平順，燃油經濟性高就可以了，至于是AT還是DCT，對他們來講并不會有太大的區別。所以英國中心在變速器路線上，其實是做過一番取舍的，而最終決定做雙離合變速箱也是出于多方面的考慮。

　　不過很多人潛意識都認為雙離合變速箱的換擋平順性并不是很好，其實這是一個錯誤的印象，只要調校得當，雙離合變速箱也能夠特別的順暢，讓人感覺不到換擋的頓挫。長安的7DCT也正是以平順和燃油經濟性為目的進行的研發和調校，所以在換擋平順性上會一改人們之前對雙離合變速箱的印象。

- 租用場地做變速箱的臺架測試

　　和發動機一樣，在完成了設計工作后變速箱也需要進行臺架的測試。目前英國中心的變速箱臺架實驗室租用的是離總部不遠的Manor Side工業園區內，這個園區的租戶也大多都是工業領域的其它公司。

- 必須去重慶進行一次道路測試？

　　當完成了所有的臺架測試后，變速箱的設計工作基本定型，量產前的最后工作就是道路測試了。在這個環節David特意提到了一個城市，那就是長安汽車的總部所在地重慶。雙離合變速箱一定要經過重慶的考驗，才能投入量產。

　　曾經沃爾沃的工程師跟我說，他們會在一定坡度的道路上進行多達17次的雙離合變速箱測試，看油溫是否仍然符合要求，只有經過了這種嚴苛測試的變速箱才能在沃爾沃品牌上使用。而長安在重慶進行的變速箱路試，也和沃爾沃的測試方法相類似。

- 成立七年的英國中心研究成果

　　通過七年的發展，長安英國研發中心已經完全走上了正軌，發動機部門和變速箱部門都已經量產了一部分研發成果，而且從實際的駕駛體驗來說，搭載在長安CS95上的2.0T發動機與逸動XT RS上的7DCT變速箱都有著不錯的表現。

總結：

　　如果說將動力研發中心設立在英國是因為長安看中了這里豐富的配套資源、大量的專業人才以及廣泛的具有前瞻性的大學與研究中心，那么英國中心聘請的這些外籍專家們就是長安將英國所具有的這些優勢與自己緊密結合起來的必要條件。派駐在這里的中國籍工程師們不僅能夠與世界級的動力專家共事，也能從他們遇到問題和解決問題的方式中受益匪淺。

　　能夠從外籍專家身上學到作為工程師來說最寶貴的經驗，是他們職業生涯中的一筆財富，也是他們為中國的汽車工業添磚加瓦的資本。有了好看的外觀內飾設計及優秀的動力系統，還差懸架部分的調校。在寫下一期中，我們的腳步會橫跨太平洋，來到美國的汽車城底特律，看看長安人如何在這個汽車圣地如何進行底盤系統的開發。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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