[汽車之家 技術·設計] 之前我們拋出了一個關于設計改變公司的話題，隨后也深入走訪了其中提到的東南汽車，這次我還有兩家公司要介紹給你們，或許，關于眾泰汽車的出現會引發大家的討論，但我覺得對當事人來說有爭議是好事，畢竟他們經歷了早期幾年的無人問津，知道這種寂寞感并不好受。相反，上汽乘用車通過引進集團旗下早期合資公司的人才，自己打造了一套正向設計開發體系，現如今，設計理念已經帶著品牌開始向上發展。把這兩家公司湊到一起說并非刻意為之，不過，這倒是能夠強調正向設計的價值。下面還是給大家絮叨下這兩家公司近幾年是如何通過造型來改變公司的。
中國汽車工業借助合資的模式用了30年的時間快速發展，隨著改革開放帶來的經濟效益，汽車市場所迎來的一輪又一輪的需求越來越旺盛，于是用市場換技術的聲音也越來越大，但對于這樣的說法，很多人抱著懷疑的態度反問到“我們真的換來技術了嗎？”其實，技術只是一個泛泛的說法，不僅僅是我們傳統意義上發動機、變速箱這種核心技術，成熟的設計開發流程或者公司結構部門的搭建甚至是會計體系等等，這些都為我們自己的汽車公司做出了貢獻。
成立于1985年的上海大眾成了當時最早的汽車合資公司之一，桑塔納與晚幾年面世的捷達一起構建了中國人對于德國大眾的認知，也正是這樣，我們逐漸掌握了汽車的生產制造技術、供應鏈管理體系以及最重要的車型產品開發流程，于是才有了朗逸以及后來的輝昂這些由中國團隊牽頭并完成開發的車型。作為朗逸項目的主要設計負責人，邵景峰在此之后便投身于中國品牌的發展之中，榮威開啟了他新的職業征程。
2006年，上汽推出“榮威”品牌，同年10月，榮威750上市，新車型源自羅孚75平臺，當時的設計和開發主要是在英國的設計中心進行，后續的550（2008年上市）、350（2010年上市）車型為中國緊湊型汽車市場增添了新的選擇， 然而盡管產品線日漸豐富，但榮威品牌車型的整體銷量卻沒有太大的起色，這樣的狀態一直持續到了2016年榮威RX5上市，7月上市的RX5車型用半年的時間交出了9萬輛的成績。這輛車就是出自2011年加入上汽集團乘用車公司的邵景峰，進入這個中國品牌團隊的時候，他兜里揣著的是在上海大眾12年的汽車設計工作經驗。
當然，榮威RX5問世所打出的互聯網汽車概念也著實讓人眼前一亮，更何況還有馬云的站臺背書，可以說，在一眾互聯網造車公司揚言要顛覆傳統的大環境下，RX5捍衛了所謂傳統車企的尊嚴。
中國汽車剛剛起步的那幾年，在中國品牌陣營中，好的設計都是出自洋設計師之手，在很長一段時間里，大家都會認為中國設計師的思路跟不上國際的主流趨勢，但隨著像邵景峰、張帆、路迪這些有著合資公司和海外公司工作背景的中國設計師開始承擔起中國品牌設計的重任，在吸收了國際先進的設計理念和開發流程的同時，作為土生土長的中國人，他們更清楚中國市場的現狀，更了解中國不同階層的消費群體究竟需要什么樣的視覺感，這就讓造一款中國車的思路變得清晰了許多。
● 上汽乘用車未來的發展空間
上汽乘用車這家公司旗下有兩個品牌，榮威源自羅孚75的車型技術做的中國品牌，南汽當時購買了英國MG品牌中文名取了名爵二字，后來上汽并購了南汽，名爵品牌“過繼”給上汽乘用車公司，一家公司同時擁有兩個品牌，在2010年以前，對中國汽車公司來說，在各個方面，很難一碗水端平，榮威品牌經過近10年的耕耘讓正向研發體系實現了應有的價值，而對于名爵來說，未來同樣值得期待。
