[汽車之家 四驅詳解] 本著“不拆明白不罷休”的原則，繼上一期拆了一款20萬元級別SUV的四驅系統之后，我們今天將拆解升級，來看看50萬元級別主流SUV都是用了什么樣的四驅系統？誰都別吹牛，四驅性能如何？下面我們從一個個零件說起！
● 50萬元級別主流SUV都有哪些選擇？
50萬元左右+SUV=？這顯然讓你有了不少選擇，在搜索欄里加入這兩個篩選條件，我們找出了其中18款比較熱門的車型。在上一期聊20萬元級別SUV四驅系統時，列表里基本上都是采用適時四驅系統的車型，而今天的50萬元級別SUV里出現了更豐富的四驅形式，由于它們的定位、平臺等不同，在四驅系統形式上有著如下幾個“幫派”：
| 50萬元級別主流SUV四驅系統 | |
| 車型 | 四驅形式 |
| Jeep牧馬人 | 分時四驅 |
| 林肯MKX | 適時四驅 |
| 大眾途昂 | 適時四驅 |
| 凱迪拉克XT5 | 適時四驅 |
| 雷克薩斯NX | 適時四驅 |
| 雷克薩斯RX | 適時四驅 |
| 路虎攬勝極光 | 適時四驅 |
| 路虎發現神行 | 適時四驅 |
| 福特探險者 | 適時四驅 |
| 寶馬X3 | 全時四驅 |
| 寶馬X4 | 全時四驅 |
| 奔馳GLC | 全時四驅 |
| 捷豹F-PACE | 全時四驅 |
| 日產途樂 | 全時四驅 |
| Jeep大切諾基 | 全時四驅 |
| 奧迪Q5 | 全時四驅 |
| 阿爾法·羅密歐Stelvio | 全時四驅 |
| 豐田普拉多 | 全時四驅/最新款為分時四驅 |
18款中全時四驅車型和適時四驅車型幾乎各自占據了半壁江山，另外分時四驅系統也有兩款。值得一提的是，隨著最新款普拉多的上市，其由原先的全時四驅轉變為了分時四驅。既然上一期我們在《20萬元級別主流SUV的四驅系統什么樣？》中詳細討論了適時四驅，因此今天我們就來主要聊一聊全時四驅吧！
● 適時四驅車型像“人”，全時四驅車型像“狗”？
關于全時四驅（AWD，All-Wheel Drive）與適時四驅（Real Time 4WD）的區別，很多人還是搞不太清楚，在這里引用一個網絡上非常有意思的例子：在爬山時，狗狗的動作可以比作是全時四驅，因為它無時不刻都在用四肢前進；而人類更像是適時四驅，在好走的路上用兩只腳行走，在艱難的路上則需要手腳并用。雖然這個比喻可能不夠嚴謹，但它能很容易地讓人理解兩者的區別。
除了車尾的“AWD”或者中控屏、液晶儀表盤上的圖像指示，其實我們很難從外在來斷定一款車是全時四驅還是適時四驅。區別只在于搭載全時四驅系統的車型在任何時刻下四個車輪都有驅動力，而且在差速器的作用下，四個輪子都能以不同的速度獨立運轉；而適時四驅系統則只在適當的時刻（如濕滑道路、坡道等）四個車輪才同時輸出動力，在大多數鋪裝路面上只由兩輪驅動。
如果單純按驅動力的分配來劃分，其實也不夠嚴謹。目前很多車型雖然采用了常見的適時四驅結構，但前后車輪在任何時刻也都有驅動力，只不過在正常鋪裝路面行駛時，其前后軸之一（一般為后軸）所獲得的扭矩較小，例如供應商瀚德Haldex所提供的第五代適時四驅系統，在正常鋪裝路面行駛時后軸也會分配5%的驅動力，這樣設計的目的是提升兩驅切換四驅時的響應速度。因此，如果想要嚴格地劃分適時四驅與全時四驅，我們還需要綜合四驅結構、工作方式等各方面因素。
● 全時四驅與縱置發動機更配哦！
從上面這些車型中我們還發現一個規律，全時四驅與縱置發動機似乎是一對好基友，全時四驅車型基本上都采用了縱置發動機，而一般橫置發動機車型上幾乎很少與全時四驅搭配（當然也有一些奇葩：三菱EVO、?？怂?/a>RS）。
之所以全時四驅與縱置發動機是一對好基友，要歸結到它們本身的結構因素。橫置車型想要將動力傳遞到后軸，需要利用錐齒輪組進行一次90°的方向轉換，其傳遞效率顯然要比縱置車型采用直齒輪組（或者鋼帶）向前軸傳遞時低不少。因此，車企們更愿意使用縱置發動機來匹配全時四驅系統。
看到這里你可能會對縱置車型的全時四驅結構產生了一些疑惑，它是如何將動力進行180°方向轉換而傳到前軸？又是如何來進行前、后軸的扭矩分配？其實全時四驅相比適時四驅最重要的區別就在于它——分動箱。
● 分動箱一般都有什么技能？
全時四驅系統的分動箱在哪里呢？一般來說，它會與變速箱一樣采用鋁合金材質，兩者連接在一起的它們不那么容易區別開來，分動箱會與縱置發動機、變速箱依次縱向排列布置在車底。對于全時四驅與適時四驅系統來說，表面看來其分動箱都像一個金屬疙瘩，里面到底是什么樣的結構？今天我們把它拆開看一看（以下實例為現款大切諾基的分動箱，其來自于大牌供應商麥格納）。
分動箱，顧名思義其最基礎的作用就是將動力進行分流，然后傳給前軸和后軸。其實這很像是我們生活中一個常見的五金零件：水管三通，它們都體現了“一進二出”的原理。
除了將扭矩進行前、后分配，有些分動箱內還具有扭矩放大的技能，例如Trailhawk版本的大切諾基只要將“4WD LOW”低速四驅按鍵按下，就像大力水手吃了菠菜罐頭，其輸出到輪子上的扭矩會立即增大到2.72倍！
擁有扭矩放大功能的車型，在應對一些爬坡路況或者比較艱難的越野道路時會表現得更加從容。此刻，其實分動箱也扮演了一部分變速箱的角色，即通過齒輪機構將傳動比進一步增大，才能將輸出扭矩提升。具體原理是怎樣的，我們下面通過拆解來展示。
