[汽車之家 揭秘新車技術] 在去年的這個季節里，我在長安歐洲設計中心里待了幾天，雖然受到各種保密區域的限制，但我知道在那座都靈的寫字樓里，有著上百人的團隊在為中國市場設計一款款長安新車。意大利的人文氣息和豐富的設計資源，讓長安人有了更開闊的視野，也讓他們總結出了“生命動感”的設計哲學。這聽上去似乎很高深又很縹緲，想要讓那些理念落地，就必須有腳踏實地的工程技術來做支撐，就比如一個簡單的大燈背后都有著聊不完的故事。
●“會呼吸的大燈”！
在與長安設計總監陳政的多次交流中，他常把“生命動感”這個詞掛在嘴邊，想表達的意思也是如今汽車設計中的一個趨勢，即為汽車賦予生命、賦予靈魂，讓汽車不再是冷冰冰的鋼鐵機器。說起來很容易，但這給設計師們出了難題，畢竟汽車終歸就是一堆機械與電子的混合物啊。怎么辦？除了從造型設計本身出發，長安人展示了另一條思路。
從睿騁CC的外觀造型來看，雖然車身線條、形面都發生了很大的變化，但它基本上還是一款沉穩內斂的交通工具。如何來營造生命感呢？解鎖車輛的一瞬間你就明白了。
當你拿著車鑰匙解鎖車輛時，睿騁CC的大燈組會營造出一種生命感。首先是LED日間行車燈點亮，然后是遠、近光燈交替點亮3次。為了體現出人的呼吸感，遠、近燈光均為漸變點亮、漸變熄滅。與此同時，后尾燈也會保持與前大燈同步“呼吸”。
前大燈視頻效果展示：
后尾燈視頻效果展示：
你完全可以把它當做一種仿生設計，燈光漸亮漸暗的頻率與人呼吸的頻率相似，這讓車輛看起來好像也在呼吸，便從視覺上給我們一種有生命特征的感覺。其實，說到在車燈方面賦予汽車以生命，長安并不是第一個這樣做的車企。
車燈常被比作“眼睛”，俗話又說“眼睛是心靈的窗口”，所以車燈設計往往是車企造車時非常重視的一點。而通過車燈來營造出汽車的生命感，其實早已是汽車設計界的一個經典手法了。
●“呼吸燈”是如何實現的？
從燈光技術角度來看，這種“呼吸燈”并不難實現，甚至去汽配城花不了多少錢就能改出各種各樣的呼吸燈。難的是如何設計出于車輛相匹配的感覺，既不能太“汽配城style”，又要展現出視覺沖擊力，這背后正是長安人多次抉擇的結果。
長安在燈光照明方面提出了多種想法，但一款車最終量產的狀態往往是推翻無數次方案后才落定的。方案確定后就需要著手量產化了，為了實現“呼吸燈”的效果，長安找到了汽車燈光照明領域的“老司機”——馬瑞利。
2008年，馬瑞利為奧迪R8設計了全世界第一款量產化LED前大燈，而獲得了“紅點設計大獎”。如今依舊是很多大牌車企照明系統的首選合作對象。當然，作為一家綜合型汽車零配件供應商，它還生產汽車懸架系統、動力總成系統以及電子系統等需要的零部件。長安同樣看重了馬瑞利在LED燈光技術上的底蘊。為此，在睿騁CC的項目初期，長安便開始尋求與馬瑞利的合作。在這款睿騁CC的前后大燈組內，馬瑞利一共提供了67顆LED光源。
前大燈組內有17顆LED光源，主要由遠、近光燈的交替點亮來實現呼吸效果。交替的頻率是營造這種效果的一個難點，起初設定的時間為1秒、2秒、3秒來交替點亮一次，但呈現的效果一直都不理想。后來為了優化“呼吸”效果，他們專門找了12個員工來真實地測試人的呼吸頻率，最終定為1.5秒。
后尾燈同樣花費了長安不少心思，沒錯一個示廓燈就設置了50顆LED光源，這是為了讓尾燈“呼吸”時光帶點亮更加均勻。這背后其實也是燈光技術不斷進步的結果，LED技術的出現讓光源尺寸大幅縮小，也就允許了一個尾燈內容下50顆光源的可能，傳統的鹵素燈顯然沒戲。總之，在睿騁CC上能夠看到中國品牌汽車對細節更加注重，除了外觀、動力、空間等關注點外也開始對燈光下功夫了。
● 總結：
相比中國品牌在SUV領域的風生水起，在國內轎車市場里的表現相對就黯淡太多了，而中型車市場更是被合資品牌嚴重刮分，在中型車戰場上能叫的上名字的中國車屈指可數。毫無疑問，長安睿騁CC是想接過前輩的旗幟，再一次沖擊中型車市場。從燈光配置的角度來看，不得不說睿騁CC是下功夫了，最終能不能受到消費者的認可，現在還是一個問號，或許等它在12月底上市之后，我們才會有心中的答案吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛）
