[汽車之家 主動緊急制動測試] 十幾期下來，有不少網友給我們發信息，提了不少好的建議和想看的車型，我們都如數收集到了，首先感謝大家一直以來對這項測試的關注，為答謝新老用戶，這次我們就順著大家，測試一款最近呼聲比較高的車型——別克君威。作為20萬級別中型車市場的“常青樹”，這次換代它同樣配備了AEB主動制動系統，那么這套價格比較“親民”的AEB系統究竟表現如何？它能否吊打比它還貴的那些車型呢？
| 汽車之家主動制動測試 | ||||
| 車型 | 防追尾測試（最高車速） | 靜止行人探測 | 行人橫穿馬路測試 | “鬼探頭”測試 |
| 特斯拉MODEL S | 40km/h | √（通過） | x（未通過） | -（未獲資格） |
| 林肯MKX | 40km/h | √ | x | - |
| 沃爾沃S90 | 45km/h | √ | √ | √ |
| 斯巴魯傲虎 | 50+km/h | √ | √ | √ |
| 本田冠道 | 45km/h | √ | x | - |
| 奧迪Q7 | 30km/h | √ | √ | √ |
| 馬自達3 Axela昂克賽拉 | 50km/h | x | - | - |
| 寶馬5系Li | 45km/h | √ | √ | √ |
| 東風標致5008 | - | √ | √ | √ |
| WEY VV7 | - | x | - | - |
| 路虎攬勝星脈 | 30km/h | √ | x | x |
○ 先來聊聊今天的主角——別克君威
要說別克在中國市場當中“壽命最長”的那些轎車，君威絕對算得上是其中之一。從2002年到現在，歷經三代變革，如今的別克君威已經蛻變成了一款無論看上去還是開著都有著不小進步的車（戳我，別克君威歷史）。關于它的產品力，你可以去關注一下我們的長測文章（鏈接在這里：君威長測），而今天，我們主要來說說它的主動安全方面。
按照套路來說，每一款即將要做測試的車型，我們都會有一個預判，而這種預判是建立在我們測試了諸多車型基礎上所得到的預期，你姑且就認為這是“大數據”吧。熟悉我們這個系列文章的網友都知道，一般來說，美、日系品牌的AEB系統比較偏重于防追尾環境，而歐系品牌的AEB系統則比較偏重于行人保護，那么這次來了一臺別克，美國品牌，它會不會和我們之前的美系品牌一樣呢？
除此之外，無論是行人保護還是防追尾，它的報警功能與主動制動功能也是分開的，也就是說，你可以選擇單獨某一項僅報警不制動，而這樣一來也就說明了該車在對于前方物體識別方面，可以對人和車做出區分，實現兩套不一樣的識別與制動邏輯。
有兩套傳感器的加持，相信該車的AEB主動制動系統表現不會很差，最起碼要好于僅有毫米波雷達的單傳感器方案才對。對于該系統方面的介紹，在該車說明書當中有明確介紹：該車的前方防碰撞報警系統（FCA）會在8km/h以上的速度運行，并可以識別60m以內（具備ACC主動巡航功能的車輛則為110m以內）的車輛與行人，而主動制動系統（FAB防追尾制動/FPB行人制動）是在8-80km/h的時速下可以自動制動（具備剎停功能）。
免責聲明寫的比較全面，對于可能影響到該系統正常工作的情況寫得也比較具體。從我們平時在一般道路使用該車的情況來看，該系統的誤觸發概率不高，基本不會影響正常駕駛。
