● 如何讓發動機更安靜

　　發動機的動力是由汽油在燃燒室內高速燃燒推動活塞往復運動產生的，活塞運動就會產生振動，偶數缸（4、6、8、12等等……）存在對向運動的活塞可以將振動抵消，因此平順性一直表現不錯。而奇數缸的發動機就不能通過活塞的對向運動消減振動了，為此工程師們想了不少辦法，下面我們就一道來看看吧。

　　減小振動的方法之一就是隔振，通過在曲軸齒輪、皮帶輪等向外傳遞發動機動力的部位布置橡膠層的方法來將發動機的振動隔絕一部分并通過橡膠吸收一部分，可以減輕從這些部位傳遞出來的振動。此外，由于三缸發動機振動是有規律可循的，因此在曲軸旁邊增加一個與之反向運轉的平衡軸也能起到削弱振動的作用。

　　同時，為了降低變速箱從發動機得到振動，現代汽車上都裝備了雙質量飛輪，通過兩組質量單元分別連接發動機和變速箱，起到隔絕發動機振動的作用。而鐘擺式雙質量飛輪在基礎上增加了一個鐘擺系統，往復運動的它能吸收更多的振動。油底殼也經過了重新設計，采用雙層結構，減少共振并降低振動。而在發動機上方，油軌工作時的噪音也由高分子材料隔音罩負責處理，多方面降低振動和噪音。

● 實際駕駛體驗

　　參觀完工廠之后我們還對搭載了1.3T發動機的閱朗進行了一次簡單的駕駛體驗，目前1.0T與1.3T發動機已經在通用的英朗、閱朗以及GL6（僅1.3T發動機）上有所搭載。

　　坐入車內啟動車輛，此時這款1.3T發動機的運轉表現還是比較平順的，完全沒有老式三缸發動機給人的那種傳統印象，傳入車內的振動十分的輕微，甚至可以說比寶馬2系旅行車上的三缸發動機表現更好。當然，如果一定要懷著“大家來找茬”的心態去刻意感受的話，也的確能察覺到它的輕微抖動。而當你將擋把切換到D擋，并踩下油門之后，無論是它的動力表現還是平順性幾乎都已感覺不出它與四缸發動機車型的差異了。

　　動力方面，這款三缸1.3T發動機從1800轉開始可以輸出230牛·米的最大扭矩并保持到4400轉之后，由于油門調校的偏向靈敏，因此驅動閱朗這樣體型的車輛時給人感覺非常的輕松，不論是起步還是再加速都顯得游刃有余。若是將轉速拉高，它的動力儲備也比較充裕，整體來講這款發動機還是能夠令人滿意的。

編輯點評：

　　為了滿足日趨嚴格的排放法規，通用推出了三缸小排量發動機，而為了讓這臺發動機讓更多的人接受，工程師們付出了更多的努力，通過從源頭處對發動機振動的控制，讓這臺發動機有著令人滿意的表現。在工廠中我們看到制造它們的設備具有自動化程度高的優點，可以保證產品的質量和一致性。與此同時，得益于自動化生產，生產效率也有所保證。并且從實際駕駛感受來講，它的動力足夠，運轉平順性也能夠得到很好的保證，因此總的來說，通用這次推出的三缸發動機是能夠令人滿意的。（文/圖 汽車之家 羅奧雨）

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