[汽車之家 技術] 說到江森自控（Johnson Controls）集團，很多人可能都不知道這個公司的業務范圍，可如果要是問到瓦爾塔（VARTA），或許更多的人似乎聽過這是一個挺有名的蓄電池品牌。其實準確的說，瓦爾塔是江森自控集團下屬的一個品牌，不過僅在歐洲和中國市場使用，而江森自控集團是目前世界上最大的蓄電池制造商，路上行駛的每三臺車中，就有一臺搭使用的來自江森自控生產的蓄電池。
2016年全年，江森自控在全世界的工廠中共生產了1.52億顆電池，這是個怎樣的概念呢？如果你知道2016年全世界汽車總產量只有9497.66萬輛時，相信你就對它在汽車蓄電池的體量上有了形象的認識。在剝離了汽車座椅的業務后，江森自控將所有在汽車產業的精力都放在了電池領域，而今天我就帶大家看看這個汽車零部件巨頭在電池領域如何布局。
- 傳統的富液電池
什么是富液電池呢？這個名字看起來比較學術化，其實這就是最基本的蓄電池：電極完全浸泡在電解質中。江森的富液電池目前分為兩大類，一個是普通版本，能夠滿足最為基本的發動機點火啟動以及車輛的照明；另一個則是增強型，在普通版本的基礎上還能夠為入門級啟停功能提供所需的能量。
根據數據公司的預測顯示，即便到了2025年，在中國市場銷售的新車中也依舊有13%的蓄電池需求是富液電池這種最基本的類型，所以在可見的一段時間內，富液電池這種滿足基本功能的蓄電池仍然會是中國汽車市場中的主力軍之一。
- 吸附式玻璃纖維隔板電池（AGM）
同樣的，咱們先來看看什么是AGM電池，相比富液電池的電極浸泡在電解質中，AGM電池中的電解質均勻吸附在玻璃纖維隔板中，所以在電池內部其實是沒有液體流動的。有無流動的電解質，這是二者間最本質的區別。
除此之外，在性能方面AGM電池也超越富液電池很多。在放電深度方面，AGM電池通常為富液電池的三到五倍，這樣就能在啟停功能激活、發動機關閉時單純依靠電池驅動各種電氣設備工作更長的時間，避免發動機不必要的重啟。而在循環壽命上，AGM電池甚至能達到富液電池的五至十倍，耐用性方面更強。
2016年，在歐洲生產的新車中使用AGM電池的比例高達84%，而這一數據在中國則是23%。但是根據工信部對在我國生產的乘用車平均油耗的規定，2020年降至5L/100km、2025年降至4L/100km，短期內大幅提升傳統內燃機的燃油經濟性便成為了關鍵，所以發動機啟停技術必將得到大范圍的使用，AGM電池也會因此受益，據估算在2025年占新車總量的64%。
- 低壓鋰離子電池
江森自控的低壓（相對于高壓的動力電池）鋰離子電池適用于微混動力車型，微混系統匹配上電壓更高（相比于12V蓄電池）的車載電源，能夠實現更高效的發動機啟停、動力輔助以及能量回收等功能，從而提升車輛的燃油經濟性。此外，在車載用電器總功率不變的情況下，提升電源系統電壓可以降低流經電線的電流，這樣便可以在車上使用更細的電線，減小線束的體積，從而為進一步降低整車質量，提升燃油經濟性作出貢獻。
48V是微混系統的基礎，微混系統汽車搭載了48V助力回收電機、電力轉換單元以及動力電池。在一些應用中還會保留12V電源系統來使用12V的用電器。48V系統與12V系統之間采用直流電壓轉換器進行電壓轉換，實現了用48V電源系統為12V電器設備供電。用戶可以繼續使用12V的設備，如點煙器、手機充電器等。
微混系統汽車主要是為了填補搭載啟停系統的傳統內燃機汽車與混合動力汽車之間的狹小市場空白，其制造成本稍高于搭載啟停系統的傳統內燃機汽車，遠低于混合動力汽車。江森自控預計到2025年，使用微混系統的新車將占我國全年新車的15%，這也是一個不小的數字。
總結：
從江森自控電池種類的布局來看，在2025年前AGM電池應該是國內汽車制造商們傾向于選擇的解決方案。換言之，根據工信部關于油耗的規定，更多的廠商會綜合成本因素的考慮，主要選擇加入發動機啟停裝置來降低油耗。此外，隨著技術的成熟與成本的下降，采用48V微混技術來達到降低油耗目的的廠商也會逐漸增多。由此看來，傳統的內燃機短時間內還不會被淘汰，各大主機廠也在通過各種手段試圖將內燃機的燃油經濟性提升到新的高度。像江森電控這樣的傳統蓄電池供應商也在各個電池領域不斷地努力，提供更好的解決方案，以滿足主機廠們的各種需求。（文/圖 汽車之家 苗帥）
