[汽車之家 技術(shù)] 如今，隨著中國汽車工業(yè)不斷發(fā)展，偏安一隅僅僅在國內(nèi)發(fā)展已經(jīng)不足以滿足時代所需，走出國門引入發(fā)達(dá)國家更為先進(jìn)的汽車工業(yè)技術(shù)和理念成為了諸多中國品牌的選擇之一。除了美國、德國這些汽車大國之外，英國作為一個老牌工業(yè)帝國，成為了長安汽車在動力總成研發(fā)中心的首選，那么為何偏偏是英國呢？今天我們就通過一段五分鐘的視頻，來為大家揭曉答案。
- 視頻揭秘英國為何成為長安動力總成研發(fā)的首選之地
- 工業(yè)革命在這里孕育
提到英國的汽車工業(yè)，就不得不提及第一次工業(yè)革命。在此之前，人類的發(fā)展進(jìn)程還停留在人力勞動的時代，不僅成本較高，而且效率過低，已經(jīng)難以滿足大批手工作坊的飛速壯大。隨著蒸汽機(jī)在英國的誕生，人類由個體手工時代進(jìn)入了大規(guī)模工廠化生產(chǎn)的時代，大大提高了生產(chǎn)制造的效率。
工業(yè)革命的開始不僅標(biāo)志著人類進(jìn)入工廠化生產(chǎn)的階段，蒸汽機(jī)的誕生也讓人類的腳步不再受風(fēng)力和牲畜的限制，內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)讓人們可以輕易抵達(dá)地球上任何一個角落，人類的發(fā)展也因此進(jìn)入了新的篇章。
- 賽車運動和產(chǎn)業(yè)的圣地
作為世界上最頂級的汽車賽事之一，F(xiàn)1大獎賽就誕生在英國的賽車圣地銀石賽道。1950年當(dāng)意大利車手Giuseppe Farina駕駛者阿爾法·羅密歐158賽車沖過終點時，這項頂級賽事至此也有了第一個世界冠軍。
同樣富有盛名的還有古德伍德賽車節(jié)，這個誕生于1993年的活動如今已是全球規(guī)模最大的汽車嘉年華，也是歐洲規(guī)模最大與參賽人數(shù)最多的賽事。
除了賽車運動外，英國還有許多賽車研發(fā)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，這片圍繞在銀石賽道周圍的區(qū)域共有包括紅牛車隊在內(nèi)的8支F1車隊總部，還有超過3500家公司近40000名專業(yè)工程師為此提供服務(wù)。
- 從上至下完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈
大量的專業(yè)人才代表著超強(qiáng)的研發(fā)能力，不僅令英國本土汽車品牌受益匪淺，還吸引了大量的外來投資，目前在英國共有15個品牌的整車生產(chǎn)線，6個設(shè)計中心，13個研發(fā)中心以及大大小小超過2500家不同的供應(yīng)商。
當(dāng)全新的車型研發(fā)生產(chǎn)下線后，還需要進(jìn)行一系列的驗證測試和標(biāo)定才能正式上市銷售。所以除了整車廠和零配件供應(yīng)商外，第三方測試機(jī)構(gòu)自然也不會在這片土地缺席。位于英格蘭中部華威郡的MIRA總部，就是這樣一個為各個廠商量身定制各種實驗、測試以及標(biāo)定解決方案的世界級公司
除了MIRA，在英國還有一些第三方的整車測試場地以及公司能提供相關(guān)的實驗室為整車廠提供測試。它們的存在令英國的汽車產(chǎn)業(yè)從上至下成為一塊完整的拼圖，也令英國成為汽車領(lǐng)域投資的圣地之一。
- 如何從零開發(fā)發(fā)動機(jī)？
開發(fā)一臺全新的發(fā)動機(jī)，首先要進(jìn)行的就是性能評估，什么樣的動力、什么樣的排量才是真正所需的答案，是開始一切研發(fā)工作前的重中之重。 評估出性能參數(shù)后，就要開始著手設(shè)計，在設(shè)計階段長安英國發(fā)動機(jī)部門的總工程師Martin提到了一個很有意思的理論：Inside out and outside in，翻譯過來就是從內(nèi)而外與從外而內(nèi)相結(jié)合。
通過性能參數(shù)，開始設(shè)計凸輪軸、活塞、缸體等尺寸，這是從內(nèi)而外的開始設(shè)計，而在可供選擇的技術(shù)手段中選擇最優(yōu)的組合，這是從外而內(nèi)的設(shè)計。兩個方向同時進(jìn)行，后期看看兩條線是否吻合，如果不吻合則要考慮目標(biāo)設(shè)定的是否合理，只有當(dāng)內(nèi)外兩條線完美的吻合后，設(shè)計工作才會基本結(jié)束，開始數(shù)字建模。
CS95上搭載的2.0T發(fā)動機(jī)，就是嚴(yán)格遵照這樣的開發(fā)流程研發(fā)出的第一款產(chǎn)品，而目前整個發(fā)動機(jī)部門也將研發(fā)重心放在了一款新的小排量發(fā)動機(jī)之上，據(jù)悉它的實力不容小覷。
- 平順的雙離合變速箱哪兒來的？
說完了發(fā)動機(jī)咱們再來看看變速箱，作為變速器部門的總工程師，David著實是一個性能車愛好者，阿斯頓·馬丁DB9、法拉利328以及奔馳E63 AMG都是他車庫中的寶貝。不過他并沒有將個人喜好帶入到工作中，他帶領(lǐng)的團(tuán)隊在開發(fā)雙離合變速箱時，還是圍繞著中國消費者的喜好：平順。
很多人潛意識都認(rèn)為雙離合變速箱的換擋平順性并不是很好，其實這是一個錯誤的印象，只要調(diào)校得當(dāng)，雙離合變速箱也能夠接近傳統(tǒng)AT的水平，讓人感覺不到換擋的頓挫。長安的7DCT也正是以平順和燃油經(jīng)濟(jì)性為目的進(jìn)行的研發(fā)和調(diào)校，所以在換擋平順性上會一改人們之前對雙離合變速箱的印象。
和發(fā)動機(jī)一樣，在完成了設(shè)計工作后變速箱也需要進(jìn)行臺架的測試。不過由于長安英國研發(fā)中心的臺架實驗室還處于建設(shè)中，因此現(xiàn)在的所有實驗都在租用的場地內(nèi)進(jìn)行。
接下來的路試，David特意選擇了長安汽車的總部重慶作為測試地點之一，因為在他看來，坡道眾多且交通擁堵的重慶就是一個對雙離合變速箱工作狀態(tài)進(jìn)行測試的完美場所，能在這里控制好溫度正常工作的變速箱，基本能夠勝任大部分城市的環(huán)境了。
總結(jié)：
將動力研發(fā)中心設(shè)立在英國，不僅是因為長安看中了這里豐富的配套資源、大量的專業(yè)人才以及廣泛的具有前瞻性的大學(xué)與研究中心，優(yōu)秀的外籍專家們也是一個重要的原因。派駐在這里的中國籍工程師們能夠從外籍專家身上學(xué)到寶貴的經(jīng)驗，會成為他們今后職業(yè)生涯中重要的資本。在下一期中，我們會來到美國的汽車城底特律，看看長安人如何在這個汽車圣地進(jìn)行底盤系統(tǒng)的開發(fā)。（文/圖 汽車之家 苗帥）
