- 內飾也是重中之重

　　解決了底盤和三電，那么整個電動車的雛形其實已經出來了，接下來就是添磚加瓦的工作了。作為一個新興的公司，做到目前為止新車除了VR體驗之外，還沒有足夠的噱頭吸引消費者購買和使用。除了炫酷的外觀設計外，內飾和高級駕駛輔助系統的運用也同樣不能拖后腿。

　　內飾方面其實是一個比較糾結的部分，這需要造型設計師參與決定，不過作為投資人，至少我能對內飾的整體風格定下基調。如今汽車的內飾，可以大致分成三種不同的屏幕化程度，首先是物理鍵較多的傳統內飾，這在當今大多數量產車上可以看到；其次是物理鍵較少，取而代之的是大面積的觸摸屏設計，這種屏幕化程度較高的內飾由特斯拉引領，現如今也越來越多的能夠看到。最后一種就是整個內飾幾乎都可以當做屏幕的設計，連風擋玻璃都能大面積的進行投射，目前來說這種前衛的造型還沒有量產車使用，都只能在概念車上看到。

　　針對這三種不同的屏幕化程度設計，我在CES現場都找到了不止一家的供應商。首先是最為傳統的小屏幕配物理鍵的設計，在來自日本的音響供應商先鋒（Pioneer）的展臺上，我看到了許多不同類型的小屏幕車機，但是它們除了基本的音響、座椅加熱、倒車雷達影像等功能外，大多都沒有導航的相關操作。不過由于兼容了手機映射功能（CarPlay或Android Auto），因此導航功能也可以通過手機的連接而曲線實現。

　　接下來就是目前不少量產車上使用的面積較大的觸摸屏了，這樣的屏幕代替了許多的物理按鍵，讓整車內飾變得整潔而單一起來，也令不少消費者吐槽說“現在汽車內飾設計師的活太好做了。”不過從目前量產的情況看，似乎來自中國的消費者更加樂忠于屏幕的大尺寸，除了特斯拉外，比亞迪和上汽也有與其相媲美的觸摸屏搭載在量產車上。而在本屆CES上，我也在百度的展臺看到了類似的產品：Apollo小度車載系統。

　　前兩者由于屏幕尺寸的因素，并不能兼顧到儀表盤，因此如果選用這兩種方案的話，還需要給新車配備一塊全液晶的儀表。當然了這在CES展里更加不成問題，有許多參展商都有展示可以變換各種不同風格界面的全液晶儀表。

　　至于最后一種內飾，整個車內幾乎都能當做屏幕，儀表板由幾個屏幕組成，風擋玻璃和側車窗上也能投射出各種信息。當然，使用這種內飾設計的車輛到目前為止全都是概念車，而且都是那些搭載有自動駕駛技術的汽車。設計師們覺得當車輛可以完成自動駕駛后，人們不用再將注意力放在周圍的道路環境上，因此需要更多的屏幕來供車內的駕乘人員娛樂。

　　相比于前兩種方案，我還是更喜歡法雷奧的這種設計布局，作為一個新興的品牌，太墨守成規很難在諸多成熟品牌的包圍下吸引到喜歡嘗試新鮮事物的消費者，所以如果要在CES現場選取一個內飾設計的方案，我會選擇法雷奧，當然，法雷奧只是通過這個虛擬座艙展示其人機交互系統，并不是實際的內飾設計。而在車載多媒體軟件方面，不論是國內的百度還是斑馬則都是個不錯的選擇。