- 沒有自動駕駛功能的新車玩不轉

　　自動駕駛似乎是所有新興企業用來趕超傳統車企的一大利器，不論是特斯拉的AutoPilot還是蔚來的ES8，都在宣傳時或多或少的強調能達到SAE分級下的L2-L3級別自動駕駛能力。這說明除了外觀和內飾，高科技配置也是這些企業吸引消費者的主要因素之一。

　　在這次的CES上，自動駕駛類話題最熱的當屬來自中國的百度，Apollo2.0計劃以及與諸多整車廠的合作，令百度的自動駕駛方案看起來距離落地非常之近。此外，百度不僅提供了軟件的算法，還提供多種自動駕駛硬件的解決方案，包括激光雷達和攝像頭，所以論選擇多樣性的話，百度無疑是CES上的首選。

　　當然，百度并不是本屆CES上來自中國的唯一自動駕駛供應商。總部位于深圳的速騰聚創（Robosense）雖然自己進行激光雷達的研發與制造，但是也可以提供自動駕駛在雷達部分的整體算法。換句話來說，他們也可以根據需求為客戶量身定制一套以固態激光雷達為主體的自動駕駛系統。

　　可是眾所周知，僅有激光雷達難以完成較高級別的自動駕駛，所以如果選用速騰聚創的激光雷達，還需要選擇一套靠譜的攝像頭傳感器。不過讓人欣慰的是，本屆CES上通過攝像頭提供ADAS功能的后裝供應商也有不少。

　　有了激光雷達和攝像頭后，自動駕駛的功能就能完成一個雛形，至少達到SAE L2級別是不難做到的，不過要達到更高級別，那就需要投入更多的人力物力來進行測試與開發，對于初創的汽車企業來說，投入略大，因此初期量產車至少保證L2級別便足矣。

- 用視網膜識別技術來解鎖

　　流媒體后視鏡現在雖然在量產車上搭載的概率不是特別大，但鑒于它無遮擋的優勢和高科技含量，對于我要攢出來的車來說是一個不錯的配置。當我在Gentex展臺尋找流媒體后視鏡時，發現他們家的最新產品竟然集合了流媒體功能與視網膜解鎖功能。也就是說，當你上車后看一眼車內后視鏡，便能解鎖整個車輛，不過這種生物識別技術目前似乎還沒有汽車廠商在量產車上使用。

　　毫無疑問生物識別的噱頭很足，能吸引不少對高科技感興趣的消費者，而這類人正好是我們新興車企的受眾群之一。自動識別駕駛者從而調整全車的個人設定直接成為你喜歡的樣子，這不論對個人消費者還是對未來的共享出行來說，都是一個很有吸引力的方案，相信公司的合伙人也會樂于看到產品能更貼近于“共享汽車”這個炒得火熱的概念。

- 充電樁及無線充電

　　當車輛所必須的配置基本組裝完成后，最后需要解決的就是充電問題。普通的充電樁式充電毋庸置疑必須要能夠支持，畢竟出門在外總會遇上需要充電的時候。

　　但是只有傳統的充電樁式充電并沒有什么噱頭，不如一些企業的可更換電池、移動式充電車等解決方式。但是這兩種方式雖然十分有吸引力，可實行起來也存在著弊端，更換而來的電池質量如何保證、電池容量是否會因此降低、運營成本如何消化、遇到擁堵怎么辦等，都是需要解決的問題。有沒有什么比較吸引眼球而弊端更少的充電方式呢？

　　Qualcomm的解決方案是在地面放上這么一顆黑色的充電板，其中布置有送電線圈，而在車上安裝的車載接收板里則安裝有受電線圈，這樣就能依靠兩者間的磁共振效應為汽車充電。試想如果你的電動車開回家停好在車庫后就能自己開始充電，不需要你再下車插插頭，不僅車庫會更加美觀（沒有可見的充電樁），動作也會更加瀟灑。如果是你，你會為了這一技術而多花一筆錢么？至少我是愿意的。

編輯總結：

　　逛了一趟CES展會，我似乎已經集齊了足夠炫目的技術和零配件的供應商。接下來，尋找一個第三方的設計公司為我設計出一套漂亮的外觀造型和內飾，再把現在傳統汽車上的一些座椅、空調等很容易購買到的部件加以整合，一輛炫酷能開又有噱頭的電動車就能誕生了。至于未來的共享之類的理念，等實車造出來后作為公司第二個目標，自然會有很多人相信。所以你看到了吧，如今攢出一輛電動車真的沒有那么困難，你只需要足夠有錢，便能實現夢想。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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