○ 攀的越高，摔的越慘

　　正當(dāng)所有美國人還活在世界任逍遙的夢中，一次危機徹底改變了美國汽車工業(yè)。那是在1973年10月，誰都想不到那一年即將到來的冬天會如此寒冷。

　　當(dāng)時的美國，可以說是根本不算缺油的國家，不僅是油價夠低，石油進口與儲備量都是非常龐大的，所以對于當(dāng)時的美國品牌來說，他們似乎根本就沒考慮過這個問題。所以當(dāng)有一天，美國的汽車都沒了“糧食”，當(dāng)然就是一次非常致命的打擊了。

　　然而，當(dāng)三大巨頭打算“改過自新”的時候，一切都已經(jīng)有點晚了。1978年，由于石油危機和經(jīng)濟危機帶來的雙重重創(chuàng)，美國政府通過了燃油稅法案，這項法案意旨在讓各大車企降低油耗的同時，還能通過稅收的方式恢復(fù)一下美國的元氣。結(jié)果自然是不言而喻的，底特律的三大巨頭對于這種“經(jīng)濟型車”幾乎沒有什么研究，只能在本沒什么收入的情況下，還強行將僅有的一些資金和研發(fā)精力大量投入到這種經(jīng)濟型車的開發(fā)當(dāng)中。

○ 大環(huán)境背景下，日系品牌開始了它們的攻勢

　　所謂一方水土養(yǎng)一方人，作為戰(zhàn)敗+資源匱乏的島國日本，日本人似乎并不像美國人在戰(zhàn)后過得那么富裕，這也就導(dǎo)致他們更加注重油耗與汽車質(zhì)量的表現(xiàn)，而非一味地追求那些所謂“夢幻”一般的感覺。

　　日本車精致、小巧、質(zhì)量穩(wěn)定和省油的特點，讓當(dāng)時的美國人突然意識到這才是他們在“危機時代”下的最佳選擇。而同期的美國車，即便怎樣大力轉(zhuǎn)變其產(chǎn)品策略，與當(dāng)時的日本車相比，都略顯晚了一步。

　　與其說是不得不去西海岸扎根，其實本質(zhì)上日系車企們都心照不宣：去底特律和“三巨頭剛正面”，結(jié)果必然是慘敗。這樣一來，遠離底特律，找一片東方人比較多且經(jīng)濟、科技實力比較發(fā)達的地區(qū)，進而開拓市場與研發(fā)，似乎成為了更好的選擇。而西海岸的加州恰恰完全符合這一系列條件。

　　即便如此，美國車企依靠技術(shù)積累和政府扶持等方面的優(yōu)勢，逐漸從石油危機當(dāng)中走了出來，而事實上70年代的石油危機只是讓美國人注意到了日本車罷了，日本車真正成為美國主流的時間，應(yīng)當(dāng)是從90年代左右開始。

○ 90年代開始，日系車真正占領(lǐng)了美國

　　從70年代大舉進軍美國市場開始，日系車企一直都在默默無聞的揣測美國人的消費心理，花費大量精力實地考察，并組建各種研發(fā)中心，來到加州邀請各路美國汽車技術(shù)與市場專家，與他們一起“共商征服美國市場”。

　　90年代開始，所謂專門為美國市場打造的那些日系產(chǎn)品才算真正爆發(fā)，這令當(dāng)時的美國汽車市場突然卷起一場“日系風(fēng)”，也讓供應(yīng)商們注意到了日本車在美國市場的實力不可小視。所謂得民心者得天下，這些供應(yīng)商也積極來到西海岸加州等地建立分公司和研發(fā)基地，汽車的工業(yè)重心也逐漸開始從底特律悄悄地往加州等地轉(zhuǎn)移了。

　　美國汽車品牌的大起大落，是敗在了對自身過高的評價與對市場的錯誤判斷，而這些也都是美國精神比較極端的一種表現(xiàn)：雖然他們天馬行空、敢想敢為，不拘泥于很多固有方式而崇尚自由與灑脫，但物極必反的道理也是最終造成了這一結(jié)果。即便車企再有錢、再足夠有膽量去嘗試很多瘋狂的事，但人終歸是理性的，市場是殘酷的，沒有危機意識就會被別人欺負。