○ 長安北美研發(fā)中心的硬件實(shí)力如何？

　　說完了團(tuán)隊(duì)，我們換一個(gè)視角，來看看長安北美研發(fā)中心的工作研發(fā)條件究竟如何？要知道實(shí)驗(yàn)室的水準(zhǔn)好壞將直接關(guān)乎到整個(gè)品牌產(chǎn)品開發(fā)的優(yōu)劣，也能夠體現(xiàn)出整個(gè)品牌對于技術(shù)方面的重視程度。

　　除此之外，借助該位置的地理優(yōu)勢，僅需40分鐘，就可以抵達(dá)附近的一座封閉路試實(shí)驗(yàn)場地。在那里，長安北美研發(fā)中心的工作人員便可以執(zhí)行很多路試調(diào)校工作。

○ 學(xué)會“走路”很重要

　　上面大概介紹了一下長安美國研發(fā)中心的基本情況，那么在底盤開發(fā)環(huán)節(jié)，這里有包含著什么樣的秘密呢？既然是來學(xué)習(xí)美國人怎么造車，那么他們又獲得了什么樣的經(jīng)驗(yàn)?zāi)兀繐?jù)了解，目前北美研發(fā)中心底盤研發(fā)部門已經(jīng)具備了正向研發(fā)實(shí)力，這其中包括工程設(shè)計(jì)、建模、分析與路試，像最近剛剛亮相不久的全新長安逸動，它的后懸架設(shè)計(jì)與優(yōu)化工作正是在這里完成的。

　　借助于外籍工程師的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，這套全新懸架能有如此大的結(jié)構(gòu)進(jìn)步也是意料之中，并且在我和他們私下聊天的時(shí)候得知，在底盤工程工作開發(fā)上，這些外籍工程師來自于福特品牌的居多。其實(shí)回頭想想這也有一些道理，畢竟在做這種尺寸車型方面，福特在底盤方面的研發(fā)背景與實(shí)力算得上是“三巨頭”當(dāng)中很有實(shí)力的那一位了。

　　而說到路試，這一關(guān)乎底盤開發(fā)方面最為重要的環(huán)節(jié)當(dāng)然不能“坐視不管”。除了在重慶墊江基地?fù)碛芯薮蠖�完備的測試場地之外，其實(shí)在美國研發(fā)中心，他們同樣擁有一片測試場地，只不過這一場地不像墊江試驗(yàn)場那樣全面，更多地是為了貼合常規(guī)路況并做出適應(yīng)性改進(jìn)設(shè)計(jì)而為的測試場地。

　　這片路試場地并非長安獨(dú)占，而是由愛信主導(dǎo)負(fù)責(zé)建立的一片路試場地。雖然它可以實(shí)現(xiàn)的測試路況不算很多，但也足夠全面，加上近年來底特律汽車經(jīng)濟(jì)下滑，該測試場地使用率不算高，這也無形間為長安提供了不少便利條件，與國內(nèi)測試場地密密麻麻的時(shí)間安排相比要方便不少。

　　所以說，無論是試驗(yàn)便利性還是開發(fā)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)方面來看，底特律都能帶來無與倫比的條件和基礎(chǔ)，這對于本身技術(shù)起步就很晚的中國品牌來說是極好的，也可以讓我們中國品牌“三大件”之一的底盤方面快速進(jìn)入“世界的速度”，中外共同努力，保證整車底盤開發(fā)的成熟度。