在懸架配置方面，全新XC60除了最低配車型外均可以選裝前后空氣懸架，即將螺旋彈簧改為空氣彈簧，這一配置在老款車型上是沒有的。空氣彈簧不僅能夠改變勁度系數，不同的駕駛模式下還能實現底盤的升降。全新XC60的離地間隙由原先的230mm降為了216mm，但如果選裝空氣彈簧的話，依靠其50mm的高度調節能力，其通過性并不會縮水。

全新XC60底盤升降展示如下：

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—— 細節之處展現沃爾沃的傳承

　　除了底盤結構和材質的選用，在細節之處往往也能體現出很大的差別，因此，拆掉車輪和發動機艙底護板之后，我們來更仔細地對比一下新XC60的底盤不同。對于這類城市型SUV來說，顯然承載式車身更合適，所以承托動力總成、連接懸架結構等“重擔”就交到了副車架的手里。新老XC60都選擇了全框式副車架，這種結構還會有額外的作用——在碰撞時抵抗和引導撞擊力。

　　下面這一點細節也值得我們關注：全新XC60延續了此前的四點式發動機懸置，沃爾沃采用的四點懸置類型很少見，它并非傳統的“前、后、左、右”四個懸置點（俗稱“機腳”），而是其中兩個懸置點都連接在了后方的副車架上（左右兩側的懸置點一般會連接在車身縱梁上）。

　　相比更為常見的三點式發動機懸置，增加一個后支撐點，懸置系統能夠以更強的扭轉剛度來抑制發動機大扭矩輸出時的轉動現象，但這也會給NVH工程，即在噪音和振動控制方面帶來更復雜的難題。這似乎是沃爾沃在發動機懸置方面的一個特點，因為在CMA平臺下的領克01也采用了同樣的四點懸置設計。因此，可以說明雖然沃爾沃前后有著EUCD、SPA和CMA三個平臺技術，但車輛的一些方面還是能體現出一脈相承的血緣關系。

過濾路面振動的秘密？

　　除了彈簧和減振器對路面振動進行過濾之外，懸架中的襯套也起到很大的作用，兩款XC60的下控制臂與車身的連接均使用了大尺寸的液壓襯套。相比傳統的橡膠襯套，在行駛過程中遇到比較大的顛簸（例如過減速帶）時能夠提供更好的濾振能力。當然，這對于一款三四十萬級別的SUV來說也是比較常見的襯套配置。

為什么全新XC60的轉向手感變輕盈了呢？

　　老款XC60使用的是電子液壓助力系統，新款車型改為了電動助力系統。新車省去了轉向油泵、油管、密封件等一套液壓系統零部件，所以后期也不會有轉向助力油泄露的擔憂和更換的費用了。

護板方面，新款不比老款強？ 

　　車底護板的使用方面，全新XC60比老款車型要更全面一點，兩者在發動機艙底部都安裝了軟質纖維護板，新車的優勢在于底盤中部也加了樹脂護板，保護線束的同時也提升了車底的空氣動力學。

　　在車輛中高速行駛時，因路面激勵而引起的噪聲將是主要的噪音源之一，其中胎噪又是最明顯的。很多廠商都會選擇在輪拱艙內選用軟質的纖維護板，來衰減傳入車內的胎噪，并且相比普通的樹脂護板，石子敲擊上去的聲音也會更好聽一些。