誰曾想，地圖公司攥住了車企的兩條命脈
● 地圖公司，充電服務網絡建立的根本
除了自動駕駛外，地圖數據公司在另外一個角度也與車企形成了迫切的合作關系。目前新能源汽車已經形成了穩定且持續上漲的市場占有率，對于后服務市場而言，充電樁網絡搭建則是最為關鍵的環節，而想建立這道依靠城市道路分布圖的架構，地圖公司又承擔了決定性的的責任。
但對比自動駕駛領域清晰的利益關系，目前在充電網絡方面，車企、服務商以及地圖公司還沒有形成默契的合作模式。作為全球新能源車數量最多的國家，中國市場至今仍然沒有一套完善的充電服務體系出現，車企、能源企業、地圖公司各自為戰，資源難以互通，雖然電樁數量持續上漲，但在高效的服務體系上仍難以進步，這在很大程度上也打擊著消費者對于新能源汽車的購買熱情。
根據中國充電聯盟官方發布的最新數據顯示，截至2017年7月底，中國充電樁聯盟內成員單位總計上報電樁數量已經超過33萬個（含公私兩類電樁）。充電樁市場的日益壯大，巨大的市場潛力，從而導致了大批企業蜂擁而至，目前我國主流的充電樁品牌已達數十家，充電服務App超過50個，但南北地區服務網不互通，城市內部各品牌電樁不互通，一個新能源車主手機上常備5個以上的充電App是太正常不過的事情了。
如果加油站依賴城市的基礎建設，那充電站的建設則必須依賴更多的社會資源合作。因為燃油汽車不需要實時動態數據來做提前判斷，只需在加油站短暫等待就可以補滿能量出發。但新能源汽車不行，即便用戶看到了充電站，那么站內電樁的占用情況怎么樣？可否提前預定電樁？可否實時付費？這些都成為了決定服務質量的關鍵，也是作為車企最關心的，畢竟只有充電網絡打通，才能加大用戶對于購買電動車的熱情。
對于城市電樁網絡建設而言，地圖數據公司原本擁有著最先天的平臺優勢，但目前來看卻很難與其他技術公司形成資源互通。至今為止，地圖公司與充電服務商，都在互相依靠對方免費的靜態數據來建立自己充電站網絡，誰都不愿意為資源打通往前多邁一步。充電站服務商可以下載對方的靜態地圖，而地圖公司也可以下載對方的靜態電樁分布，僵持下延緩了雙方合作的進度，而車企則也處在這種尷尬局面下左右為難。
但畢竟術業有專攻，作為充電樁服務商，僅僅依靠靜態的地圖數據難以實現更多實時路況優化和用戶尋樁效率的提高。而地圖公司只依靠靜態的電樁分布圖，也只能算是是在自己的地圖服務中曾加了一項并不具備參考的“尋樁”功能。那么誰來打通這道難以逾越的資源墻呢？我想車企同樣有不可推卸的責任，畢竟最終充電網絡的建成是為了服務新能源汽車，車企能否先與掌握主動權的地圖公司做好合作，也將是打開僵局的重點。
● 總結
無論是邁進自動駕駛領域，還是想要建立電樁服務網絡，對于目前的地圖公司而言都將是前所未有的高成本投入。對于曾經只負責道路數據采集的地圖公司而言，他們只有逾越這一道道的新難關，才能與車企形成緊密且穩固的關系。
而對于車企而言，地圖公司無疑會是自己極其需要的合作伙伴，如果不想一步慢而步步慢，更是要抓緊與目前的地圖數據公司最快速度的建立穩固關系。當然，除了車企以外，所有的汽車服務商也都在想盡辦法可以交上一個“地圖”朋友，從零部件供應商博世，再到移動出行公司Uber、滴滴，所有公司都在從不同角度在與地圖公司建立合作關系，也都是希望在自動駕駛到來前，能為自己分一杯羹。
十年不長，只爭朝夕，作為看客的我們也只是希望能夠通過這些信息，在接下來的市場博弈中更直觀的看到誰能占得先機，而誰又明明手握一把好牌卻輸掉了比賽。回想智能手機的到來，“巨人”諾基亞倒下了，而自動駕駛和新能源時代到來時，誰又會是下一個“諾基亞”呢？（文/圖 汽車之家 姚嘉）
加載中
好評理由：
差評理由：