比想象中堅挺 體驗北汽電動車高寒試驗
■ 極寒環境下充電效率如何保證？
充電能力是衡量電動車性能的最重要性能指標之一，尤其是直流快充，能夠讓車輛迅速補充續航。而低溫快充試驗就是為了驗證在極寒天氣下，電動車長期戶外靜置后，汽車電池溫度過低時的充電性能。
經過長時間的冷凍放置，此時電池電芯溫度過低。接上充電槍后，系統會對電芯信息進行檢測，根據電池溫度信息預加熱系統有加熱、邊充電邊加熱、不加熱三種執行邏輯。溫度過低時便會先對電池進行預熱，讓電池溫度提升從而提升電池活性，這樣做的好處是充電速度更快更穩定，對電池的耐久度也會有一定的保護。據介紹，北汽新能源全系車型均配備了低溫預加熱功能，讓充電效率顯著提升。
需要說明的是，在加熱時，車輛處于充不進電的狀態，此時電流在6-10A左右。不過大家不用擔心加熱過程的時間，即使在黑河這樣的地方，加熱也大概只需10分鐘。當電芯溫度達到常規狀態后，便能夠進行正常充電了，電流也會提升。
在這個過程中，電池的加熱效率及充電效率，就是衡量該電動車低溫充電性能的綜合評價指標，反應了電動車的低溫充電能力水平，也是車型進行改進升級的數據來源。據現場工程師介紹，北汽新能源已研發了一套“液冷溫控系統”，將進一步提升電池在冬季低溫環境下的表現，2018年新上市的車輛將搭載這套系統。
■ 關于冬季續航衰減的問題
電動車在冬季時的續航衰減相信一直是大家非常頭疼的問題，就如文章開頭那樣，一到這種寒冷的地方，我也不得不隨身攜帶手機充電寶。沒辦法，耗電快。而在高寒試驗里，續航同樣是工程師們關注的重點。由于時間有限，我們沒有進行這個項目的全程跟進，這里跟大家做一些信息分享。
續航實際上就是大家關心的車輛經濟性，在進行續航試驗時，北汽新能源要求環境溫度為-30±5℃，試驗地點為具有高速、城市道路、鄉村道路的固定路線。從工程師的介紹來看，在-35℃的極寒條件下，北汽新能源車滿負荷開啟空調1個小時，此時約影響續航里程15公里左右，這樣的表現還是可以接受的。
■ 冰雪路面關于操控與安全的驗證
除了冷啟動、充電等測試，北汽新能源在試驗過程中還針對用戶關注的冬季行駛安全性，在冰面、積雪路面上，對車輛的制動、操控、可靠性與安全性等進行了專項測試。
通過常規的冰雪路面測試，包括加速和剎車等，可以用于收集車輛的各項數據。例如在ABS跑道上，車輛會進行不同的測試，包含一邊車輪在鋪裝路面，一邊車輪在冰雪路面上，當左右車輪附著力不同時，則可以檢驗車輛的制動力分配了。類似這樣常規測試，一輛車平均每天大概做十輪。
e-Motion Drive早已配備北汽新能源推出的車型上，例如EC180等。該系統對車輛電池、電機、電控系統進行智能化的整合管理，最大限度保證車輛的性能動力輸出，發揮出電池的高效性能，從而保障車輛的安全性與可靠性。
在試驗場，我們看到了即將上市的EX360，新車的外觀以及車身尺寸均與在售的北汽新能源EX260基本一致。新車匹配一塊三元鋰動力電池組，NEDC工況續航超318km，最大續航超390km。
全文總結：
通過這次黑河之行，我們對北汽新能源高寒試驗有了初步的了解，包括一些路程以及標準等。實際上，經過多年積累，北汽新能源已經有了一套屬于自己的三高試驗體系，來驗證產品在各種極限條件下的可靠性與品質。對大家而言，更為重要的是，能夠進一步了解電動車，至少可以知道它在這種極寒條件下也沒有想象中那么“脆弱”。在純電動車普及的路上，盡管還需要克服各種各樣的問題，但擁有可靠的產品始終是第一位。我們也有理由相信隨著基礎措施越來越完善，也會有越來越多的消費者選擇電動車出行。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）
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電動車技術
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