[汽車之家 電動車技術] 和身邊許多朋友不一樣，我平時出差沒有攜帶手機充電寶的習慣。可這次情況有點特殊，在出發(fā)前我就老實把充電寶塞進背包里，因為這回要去的地方是黑河。雖然此前沒有來過，但也“慕名”已久，那就是寒冷。所以每到冬季，黑河也是許多汽車廠商做新車高寒試驗的地方。當然，我們這次的對象更加有意思，那就是純電動車。一輛純電動車在極寒條件下的表現，一直是大家非常關心的問題。那么，大家是否又知道一輛純電動車的高寒試驗一般都進行哪些項目呢？我們不妨來看看北汽新能源是怎么做的。

　　也許是巧合，我們來到黑河的這兩天，恰好這里近期降溫，白天氣溫也低于-30℃。在這樣的條件下，傳統(tǒng)的燃油車都容易出現各種問題，例如燃油汽化性能差、潤滑油粘度大甚至冷凝、蓄電池端電壓低等情況，最終導致車輛無法啟動。而純電動車面對這種極端的惡劣條件，更加讓人心里發(fā)虛：能否低溫啟動、續(xù)航如何、充電快慢……那么現實情況究竟如何？通過本文的介紹或許能讓您對純電動車有更進一步的了解。

■ 北汽新能源及其三高試驗介紹

　　黑河市地處寒溫帶，每年有6個月以上的時間溫度低于0℃，最低氣溫甚至可達-42℃，近期由于降溫就曾低至這極寒溫度。可以說黑河的冬天就是滴水成冰的極寒世界，也是驗證純電動車低溫性能的絕佳環(huán)境。

　　在看具體的測試項目之前，先給大家簡單介紹一下北汽新能源的車型以及它們在純電動車這方面的常規(guī)測試。早在今年1月初，北汽新能源就發(fā)布了新的產品規(guī)劃，它將在今年形成國民車、雙子星、專用車三大產品組合。

　　接下來我們聊聊北汽系新能源在純電動車方面的試驗，事實上，純電動車和傳統(tǒng)燃油車一樣，都要進行“三高”試驗，何為“三高”？那就是高原、高溫以及高寒，相信大家都應該有一定的了解。

　　對電動車而言，通過“三高” 試驗可以檢驗車輛的三電性能、環(huán)境適應性、對標試驗以及基礎標定等。其中，三電性能試驗包括整車熱管理、空調降溫、制動性能、駕駛性能、充電、動力性、經濟性、除霜、采暖等，驗證車輛在三高地區(qū)各項性能指標是否符合用戶在各種條件下的日常使用要求。

　　北汽新能源環(huán)境適應性試驗是指新車需進行10000公里的早期可靠性試驗，關注內容包括制動性能、能量回收、強化試驗路表現等。而這10000公里的分配也有講究，包括場外試驗（6500公里）和場內試驗（3500公里），其中場外試驗是黑河市內/周邊的一般公路、高速以及市區(qū)道路。場內試驗則是黑河一塊極地試驗場，包含冰雪強化壞路、ABS路面等。接下來，我們將圍繞幾個大家比較關心的問題，來看看高寒試驗中那些有針對性的試驗項目。

■ 低溫條件下，如何確保純電動車能夠啟動？

　　低溫環(huán)境下的啟動，相信這個是大家最為關心的問題，如果連啟動都保證不了，那其它的一切就免談。因此，冷啟動是眾多汽車廠商整車性能試驗中相當重要的一部環(huán)節(jié)。北汽新能源要求測試車輛在-30±5℃的極寒環(huán)境中冰凍一夜后，全部一次性冷啟動成功，三電系統(tǒng)運轉正常。

　　實際上，冷啟動試驗的過程非常簡單，更多的是對試驗條件的苛刻，它要求環(huán)境溫度在-30±5℃以內。當然，工程師在近期降溫期間（溫度低于-40℃）也成功啟動車輛。在這樣的條件下，如果車輛能夠一次性冷啟動，并且各項指標正常，能夠正常行駛，則代表試驗成功。

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